Для проведения занятий совместными усилиями специалистов и руководства ОАО «КАМАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ» и НОУ РИПТиБ созданы вновь и переоснащены три учебные лаборатории.
Преподавание ведут специалисты заводов изготовителей, НТЦ, ОАО «КАМАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ» и НОУ РИПТиБ, по импортным узлам преподавание ведут специалисты, прошедшие стажировку и аттестованные на фирмах – изготовителях.

Лаборатория агрегатов трансмиссии и двигателей

В составе лаборатории имеются специальные рабочие места, оснащенные поворотными стендами, грузоподъемными механизмами, специальными приспособлениями и инструментом, позволяющим производить сборку – разборку агрегата, настройку, регулировку и дефектовку и оценку годности деталей.

1. Рабочее место по изучению коробок передач фирмы ZF.

Известно, что в начале эксплуатации автомобилей с покупными изделиями такими, как коробки передач производства фирмы ZF были факты неумения водительского состава пользоваться правильно этими изделиями в эксплуатации. Эти новые изделия, применяемые в конструкции тяжелых грузовиков, принципиально отличались от тех, которые были хорошо известны. Во-первых, эти коробки передач имели совершенно другую кинематическую схему и относились к коробкам переключения передач с двумя нейтралями. Во-вторых, они не допускали движение накатом с отключенным двигателем и не отвечали требованию «избирательности». То есть водитель не мог включить любую желаемую передачу, а должен переходить с передачи на передачу, проходя весь диапазон вверх, либо вниз. По причине незнания правил буксировки таких автомобилей, также были выведены из строя ряд таких изделий.
В процессе обучения слушатели получают практические навыки настройки валов, подбора дистанционных колец, дефектовки и оценки годности работавших деталей.

2. Рабочее место по изучению узла сцепления

В конструкциях тяжелых грузовиков применяются сцепления модернизированные на повышенный крутящий момент, покупные однодисковые немецкой фирмы «ZF» Sachs с диафрагменной пружиной, двухдисковые с диафрагменной пружиной модели 17, усилители управления сцеплениями «ВАБКО».
Сцепления беззазорного, вытяжного типа применены впервые специфика монтажа и снятия выжимного устройства отрабатывается на данном рабочем месте.
Изучаются отказы сцеплений, связанные с неправильным монтажом, возможными перекосами, пути и способы устранения отказов.
Слушатели получают знания по технике правильного пользования сцеплениями такого типа. Занятия полезны не только специалистам, но и водителям - профессионалам.
На этом рабочем месте изучается особенности конструкции, монтажа и регулировок.

3. Рабочее место по изучению двигателей Евро-1, Евро-2 и Евро-3.

Требования ЕЭК в области экологии и защиты окружающей среды привели к тому; что все автомобили производства ОАО «КАМАЗ» оснащаются двигателями Евро-1, Евро-2 или Евро-3; На малотоннажных грузовиках КАМАЗ-4308 применен рядный шестицилиндровый двигатель «Камминз»; Это совершенно новые двигатели, требующие в эксплуатации специальных знаний; На рабочих местах специалисты практически осваивают, кроме правил разборки и сборки, методы регулировки, обслуживания и технической эксплуатации новых изделий; Двигатели «Камминз» используют топливные насосы фирмы «Bosch», компрессоры этой же фирмы, обслуживание которых также имеет специфику. Обучение поэтому производится в специальной лаборатории НТЦ; Создан электронно-управляемый газовый двигатель для городского автобуса «НЕФАЗ», работающий только на природном газе. Это электронно-управляемый двигатель, с искровым зажиганием, имеющий ряд уникальных запатентованных устройств;

4. Рабочее место тормозной аппаратуры малотоннажного автомобиля городского типа КАМАЗ-4308.

Как известно, одним из новых продуктов ОАО «КАМАЗ» является малотоннажный автомобиль городского типа КАМАЗ-4308.
Особенностью его является то, что в конструкции помимо рядного двигателя «Камминз», применения новой панели, используется и дисковые тормозные механизмы на всех колесах Шведской фирмы «Халдекс».

Особенности устройства и рабочего процесса слушатели осваивают на рабочем месте по устройству такого типа тормозных механизмов.

5. Рабочее место по раздаточным коробкам.

Работа тяжелых грузовиков КАМАЗ в условиях бездорожья, нового строительства дорог, плотин и т.д. возможна только при высоких свойствах их проходимости. Эти свойства обеспечиваются полным приводом всех колес, применением межосевых и колесных дифференциалов с механизмами блокировки. Как известно, в конструкции в таких случаях применяются раздаточные коробки. ОАО «КАМАЗ» модернизировал раздаточную коробку 4310 и сейчас использует базовую 43114. Однако, созданная специальная техника КАМАЗ-65226, общей массой 97 тонн, шасси КАМАЗ-65228, общей массой 120 тонн для ОАО «Уралтрансгаз» требует покупной раздаточной коробки. На эти автомобили устанавливают раздаточные коробки на высокие крутящие моменты производства «ZF-Steyr» типа VG-2700, VG-1600, VG-2000. Специальное рабочее место по изучению раздаточных коробок предприятия ZF Stayr позволяет решать задачи практической настройки, регулировки валов.

6. Рабочее место по изучению задних мостов. Обучение проводится на задних мостах Фирмы «Мадара» и мостах изготовления КАМАЗа модели 6520.

Тяжелые грузовики имеют разнесенные главные передачи, специфическую колесно-ступичную группу переднеуправляемого моста Болгарской фирмы «МАДАРА», которые также в эксплуатации требуют специальных новых знаний. Мосты «МАДАРА» применены на автобусах «НефАЗ» с пневматической передней и задней подвеской.
Особенностью конструкции дифференциалов новых мостов тяжелых грузовиков является наличие механизма блокировки дифференциала. Специалисты в процессе обучения проводят регулировку и настройку механизмов блокировки, оценивают параметры рабочего процесса и изучают отличительные особенности этих устройств.

7. Рабочее место по изучению устройства и обслуживания автомобилей и автобусов с газовыми двигателями.

Проблема газобаллонных автомобилей не нова, но она снова встает на повестку дня в связи с ужесточением требовании Евро; Особое внимание в последние годы уделяется производству автомобилей, использующих природный газ. Новыми изделиями ОАО «КАМАЗ» являются автобусы «НефАЗ-5297» - с электронным газоуправляемым длинноходовым двигателем, стационарные газоуправляемые двигатели. Проходит испытания газобаллонный автомобиль КАМАЗ-53215; На этих автомобилях устанавливаются газовые подогреватели 15ТСГ производства ООО «Адверс»; Особую заинтересованность в использовании природного газа проявляют газовики.