Обновлённая столовая рассчитана на 1200 посадочных мест. В ходе своеобразного «рестайлинга» были демонтированы стены, полы, старое оборудование, водопровод, вентиляция, канализация и пожарная сигнализация, которые в процессе капитального ремонта были воссозданы заново, с использованием новых материалов и оборудования.

Строители заменили напольную плитку на мраморную, мозаичную, асбестоцементные потолки – на алюминиевые, реечные. Для приготовления пищи в кухонных помещениях установлено новое современное тепловое оборудование – пароконветоматы, ротационные печи и пищеварочные котлы.

Ещё десять лет назад АвЗ оставался в числе проблемных в плане обеспечения работников горячим обедом. Из четырёх столовых функционировали только две. Сегодня, с вводом столовой №16, проблема с питанием рабочего персонала Автомобильного завода снята полностью.

Природный газ является наиболее доступным и экологичным моторным топливом. Его использование позволяет значительно снизить количество токсичных веществ в выхлопных газах – до уровня экостандартов «Евро-4» и «Евро-5».

Напомним, что год назад Муниципалитет города Набережные Челны приобрел партию коммунально-транспортной техники, оснащённой газовыми двигателями уровня «Евро-4». Это 8 комбинированных дорожно-уборочных автомобилей-самосвалов ЭД-405АГ на базе шасси КАМАЗ-65115-30, работающих на природном газе. За 8 месяцев эксплуатации автомобилей, суммарная экономия (за счёт разницы в стоимости топлива) составила более 2 млн. рублей.

Посетить раздел «Газобаллонная техника»

Дилерский центр предложит клиентам 12 машиномест, 1 длинную и 2 коротких ямы, 8 постов подъёмников, стенды регулировки «развал-схождения» и тормозных усилий, подкатные колонны, кран-балку грузоподъёмностью 8 тонн с возможностью установки подвесного оборудования. И это далеко не полный перечень того, что будет использоваться при сервисном обслуживании автомобилей. В помещениях общей площадью более 22 тыс. кв. метров расположены цеха – агрегатный, механический, капитального ремонта двигателей, ремонта топливной аппаратуры (включая стенды топливной аппаратуры). ООО «РБА-Сервис» заказано новое диагностическое оборудование и специнструмент фирмы Ravaglioli для проведения ремонтов любой сложности.

ООО «Компания «СИМ-авто» входит в группу компаний «РусБизнесАвто». Сотрудничество с ОАО «КАМАЗ» началось в 2000-м году. На данный момент является официальным дилером по реализации автомобилей КАМАЗ в г. Москва и Московской, Новосибирской, Пензенской, Ростовской областях.

Повышение деловой активности в минувшем, 2011 году, стало одной из причин открытия нового дилерского центра. Только за год ООО «Компания «СИМ-авто» приобрело более 3 тысяч автомобилей КАМАЗ. Компания имеет аттестованные сервисные центры ОАО «КАМАЗ»: ООО «ТракСервис», г. Москва; ООО «РБА-Новосибирск», г. Новосибирск; ООО «РБА-Ростов», г. Ростов-на-Дону; ЗАО «Ост-Авто», г. Челябинск.

Благодаря таким специальным совместным программам с изготовителями спецтехники, клиенты смогут приобрести на выгодных условиях высокотехнологичную строительную технику, подъёмную (краны различной модификации), коммунальную, дорожную, сельскохозяйственную и другие виды спецтехники, созданные на базе шасси КАМАЗ.

Предложения по лизингу спецтехники от ГК «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» являются одними из самых выгодных на лизинговом рынке России и имеют гибкие параметры финансирования. Это позволяет максимально учитывать индивидуальные пожелания любого клиента с учетом особенностей его бизнеса.

Большим и серьёзным этапом в истории «КАМАЗа» и развитии PSK назвал это событие председатель КРПС Игорь Медведев, отметивший, что полученные лин-тренерами знания будут способствовать решению самых важных проблем на предприятии.

По словам заместителя директора «Кайзен Института» Андрея Гавриченкова, особенностью этого проекта является его практическая направленность, а одна из целей – самоокупаемость. Сегодня уже можно заключить, что инвестированные в обучение средства подтверждены экономическим эффектом на учебных проектах.

Базовой площадкой был определён прессово-рамный завод. Залогом качественного обучения стал серьёзный отбор кандидатов. У «КАМАЗа», одного из лидеров Лин в России, отныне есть отличная сплочённая группа лидеров изменений, способная реализовывать проекты любого масштаба. Нужно только сфокусировать усилия так, чтобы полученные ими знания нашли максимальное применение.

От «КАМАЗа» делегацию встретят топ-менеджеры предприятия во главе с заместителем директора по развитию по вопросам размещения производства автокомпонентов Ильдаром Гильфановым, представители Кабинета Министров РТ во главе с заместителем министра промышленности и торговли РТ Ильдаром Мингалеевым, а также руководитель Аппарата Исполнительного комитета Набережных Челнов Искандар Галимов.

В рамках визита члены делегации посетят производственные объекты автогиганта. На автомобильном заводе им будет продемонстрирована работа главного сборочного конвейера и конвейера сборки кабин. Гости также побывают в Камском Индустриальном Парке «Мастер», где им покажут стенды и работающее предприятие «Леони Вайэринг Системз».

В свою очередь, бессменный руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Семён Якубов поблагодарил всех за поддержку и отметил, что доволен результатами, которые продемонстрировал обновлённый молодёжный состав команды на дебютном для ребят «Дакаре».

Напомним, 33-й ралли-марафон «Дакар-2012» завершился на днях в Южной Америке. Российский экипаж команды «КАМАЗ-мастер» под управлением Андрея Каргинова по итогам всей гонки занял 4-е место. Пятым стал Ильгизар Мардеев.

Подсчёты экспертов показывают, что его минимальная стоимость составляет не менее четырёх миллионов рублей. Определённых затрат требует также содержание обученных специалистов. В сервисной сети ОАО «КАМАЗ» работают выездные бригады электронщиков, программистов с ноутбуками. Такая система позволяет клиенту избежать лишних проблем с транспортировкой автомобиля и решить большинство вопросов в электронных блоках на месте. Специалисты Научно-технического центра ОАО «КАМАЗ» ведут активную работу с блоком продаж, закладывая фундамент под выпуск автомобилей класса «Евро-4». Этому будет способствовать программа поэтапного дооснащения сервисных центров.

Введение новых стандартов и требований, разрабатывавшихся более полутора лет, – мера достаточно жёсткая, но необходимая. С этого года система бонусного стимулирования позволит дилерам зарабатывать от продаж не один-два процента с каждого автомобиля, а, как минимум, четыре-пять.

Хитом продаж по итогам минувшего года стал полноприводный КАМАЗ-43118. Как отмечают в ТФК, это успех в конкурентной борьбе «КАМАЗа». Также весьма показателен успех облегчённого двухосника КАМАЗ-43252 на хорошей элементной базе. Именно ему стали оказывать предпочтение заводы-изготовители спецтехники.

У «КАМАЗа» есть все основания надеяться на повторение успеха и в наступившем, 2012 году. Несмотря на неопределённость и угрозы нового кризиса, первый квартал уже полон заявками под максимальный темп производства.

Итоговые результаты ралли

Экипажи грузовиков

Мотоциклисты

1. Сирил Депре (Франция), КТМ 450 CC RALLY
2. Марк Кома (Испания), КТМ 450 CC
3. Элдер Родригеш (Португалия), YAMAHA WRF 450
4. Жорди Виладомс (Испания), КТМ RALLY RELILICA
5. Стефан Свитко (Словакия), КТМ 450 RR

Квадроциклисты

1. Алехандро Патронелли (Аргентина), YAMAHA RALITOR 700
2. Маркос Патронелли (Аргентина), YAMAHA RALITOR 700
3. Томас Маффей (Аргентина), YAMAHA 650 GRW
4. Игнасио Касале (Чили), YAMAHA RALITOR 700
5. Серхио Ла Фуэнте (Уругвай), YAMAHA RALITOR 700

Экипажи легковых внедорожников

1. Стефан Петрансель – Жан-Поль Коттре (оба Франция), MINI ALL4 RACING
2. Хуан (Нани) Рома (Испания) – Мишель Перен (Франция) MINI ALL4 RACING
3. Жиниель де Вильерс (ЮАР) – Дирк фон Цитцевитц (Германия), TOYOTA LIICKULI HILUX
4. Леонид Новицкий (Россия) – Андреас Шульц (Германия), MINI ALL4 RACING
5. Робби Гордон – Джонни Кемпбелл (оба США), HUMMER H3

Женщины «Дакара-2012»

1. Камелия Липароти (Италия), квадроциклистка, YAMAHA YSM 700R SE, место в общем зачёте класса – 9-е
2. Изабель Патисье (Франция), пилот внедорожника, DESSOUDE BUGGY ORYX ESSENCE, место в общем зачёте класса – 29-е
3. Эулалия Санс Пла-Жилиберт (Испания), мотоциклистка, EC 450 GAS-GAS, место в общем зачёте класса – 39-е

   

Со специальной смотровой вышки нам удается даже взглянуть на пару фигур (шоссе проложено в непосредственной близости от них). От того, что удалось увидеть чудо воочию и прикоснуться таким образом к детской мечте, становится радостно. Пейзажи, бегущие за окном автобуса, – величественные пустынные равнины, залитые солнцем горы, ущелья и попадающиеся зелёные оазисы рождают ощущение, что сегодняшний день должен сложиться удачно. Предчувствие не обманывает.

Андрей Каргинов завоёвывает свою вторую победу на этапах «Дакара». Он был лучшим на сегодняшнем 13-м этапе, опередив на 275-километровом скоростном участке ближайших преследователей почти на 20 минут, а голландца Ханса Стейси (лучшего сегодня из команды де Роя) – на 22 минуты 09 секунд.

Финиш этапа в непосредственной близости от бивуака гонки. Прибывших экипажников в плотное кольцо берут журналисты.

– Нервничал с утра?

– Скорее не нервничаешь, а в тонусе себя держишь. Мы с 1 января в этом состоянии.

– Как всё прошло сегодня?

– Мы внутренне готовились к чему-то более сложному. Рассчитывали не выиграть, а главное сохранить свои позиции, доехать в хорошем уверенном темпе, без остановок и поломок, сохранить машину. Мы столкнулись с проблемой – «накатили» Де Азаведо и долго не могли подобраться к нему из-за завесы пыли. Ничего не было видно. Долго пришлось за ним ехать. Такого феш-феша я ещё не встречал. Нагоняешь, нагоняешь, ныряешь в пыль вплоть до остановки, чтобы не рисковать. Ехали обязательно со включенными фарами, когда надо ещё и «люстру», допфары галогеновые, включаем. В кабине пыль стоит столбом, она везде, дышим ей, она скрипит на зубах, у меня ещё и на очках, приходится протирать постоянно. Удивился в один момент – когда финишировали, я вышел из машины для интервью, пытаюсь залезть обратно, смотрю кто-то в кабине. Ничего себе, думаю! Поворачивается – Люк Альфан! Сидит, смотрит машину, улыбается.

– Сегодня заметил, что было почти утро, а ты ещё не спал. Не успеваешь ведь, наверно, восстановиться?

– Я не помню во сколько лёг. Немного поспал. Ребята остались доделывать, но у нас заведено, что после любого ремонта, надо машину опробовать. Разбудили, проехал, были замечания, устраняли, потом ещё раз опробовал, чтобы все гарантированно работало.

Следующая порция вопросов руководителю команды «КАМАЗ-мастер» Семёну Якубову.

– Семен Семёнович, Артур Ардавичус он всё-таки член команды «КАМАЗ-мастер»? Как нам его называть?

– Странно, что возникает такой вопрос. Конечно, он полноценный участник нашей команды. Возьмите хотя бы машину, КАМАЗ нами подготовлен и ему отдан. У нас с ним договоренность – он проводит испытание двигателя «Камминз» в свете грядущих изменений регламента категории Т4. Возможно, с толку сбивает, то, что машина и форма его экипажа отличаются по цвету от остальных. Это потому, что у него свой спонсор. Его поддерживают серьезные люди в Астане. Он казахстанец. Цвет его машины как у казахстанского флага. Но он такой же член нашей команды, как и все остальные. На равных правах с нами. Ильгизар Мардеев, например, и сегодня, и вчера, и до этого пару дней подстраховывал его в песках, чтобы помочь ему выкарабкаться оттуда. Здесь не может быть двух мнений по этому поводу – он член нашей команды.

– Прокомментируйте, пожалуйста, скандал, связанный с тем, что ход подвесок автомобилей команды де Роя в 420 миллиметров не соответствует разрешённому регламентом соревнований – 300 миллиметров?

– Участники в категории Т4 давно не согласны с негибкостью FIA в части изменения регламента. Меняя регламент в чём-то одном, они должны последовательно провести изменения в другом. Например, разрешив сдвинуть кабину назад, они не разрешают при этом изменить арку колеса, понимая прекрасно, что при таком сдвиге кабины назад она наезжает на колесо. Мы обращались в FIA несколько раз с тем, чтобы решить этот вопрос, но пока ситуация не получила развития. В ASO более приближенные к жизни люди. Они сказали: «Давайте соберёмся». Было совещание в категории Т4, где все участники высказали согласие, что одно изменение требует другого, и мы такое изменение провели. Было сказано о том, что у «Татры» конструктивно изменяемая подвеска. Она регулируемая, пневматическая, поэтому остальные в неравных условиях. Надо для этого разрешить всем сделать регулируемую подвеску. Мы тоже нашли конструкцию, применили, и нам тоже разрешили сделать регулируемую подвеску. Вот два решения, которые выходят за рамки регламента FIA, но они предусмотрены в регламенте ASO. ASO ввело специально свою омологацию, где чётко прописано, что можно, а что нельзя. Два решения по нашим КАМАЗам в нём есть, и нам это можно.

У Де Роя в подвеске разрешены дополнительные две пружины кроме рессор, с этим тоже все согласились, и мы тоже. Теперь дальше. Капотный вариант, согласно регламента FIA, запрещён. А ASO разрешил. Мы не очень-то с этим были согласны, но в итоге согласились, считая, что это не очень большое преимущество. Вот эти разрешения сегодня работают, они записаны в омологации машин категории Т4.

Но изменение хода подвески никто не оговаривал, ни с кем это ни согласовывалось. Изменение хода подвески ведёт к резкому изменению характеристик автомобиля. Не случайно, де Рой едет быстрее, чем мы, его подвеска «глотает» неровности трассы. У него больше сохраняется машина из-за этого и, конечно же, он смог преодолеть расстояния спецучастков быстрее, чем наши машины.

Артур Ардавичус, возмущённый этим открытием, решил разобраться, мы предложили ему вместе сходить к де Рою и на эту тему переговорить. Были приняты в штыки. Попросили их продемонстрировать ход подвески. Они отказали, а потом подключили официальных представителей ASO, которые попросили скандал не затевать. Мы, собственно, и не собирались его затевать, мы просто попросили, чтобы Жерар объяснил, почему он за спиной у всех сделал изменения, которые дали ему серьёзные преимущества.

В результате мы добились, чтобы он стартовал с ходом 300 мм. И сегодняшний результат налицо. Вся команда настроила ход подвески 300 мм, и у всей команды результат налицо. Это некорректное поведение, которое ничем, кроме как желание получить преимущество, не объясняется. В феврале снова будет собрание по категории Т4, и мы намерены там этот вопрос подробно обсудить, дать оценку. Думаю, что в связи с этим результат этого «Дакара» в части первого места не совсем корректен, он мог бы быть другим.

– Почему «КАМАЗ-мастер» не подает официальный протест?

– Мы считаем, что надо выигрывать на трассе, надо выигрывать за счёт мастерства, за счёт автомобилей, за счёт спортивных качеств. Именно так. А победа, полученная с помощью бумажек и судейской коллегии, не может принести радости и удовлетворения.

– Как вы оцениваете итоги 13-го этапа «Дакара»?

– Мы довольны сегодняшним днём, всё встало на свои места. Результат, который мы считали максимально можно получить, – это одно место на подиуме. Мы его получили, более того, в первой пятёрке – три наших грузовика. Это великолепный результат, учитывая произошедшие изменения в команде. Это лишний раз показывает правильность нашего решения. Люди возмужали, особенно Андрей Каргинов, которому удалось проехать этот «Дакар» с двумя победами на этапах. Это говорит о его хороших перспективах на будущее. Не меньше верим мы и в Эдика, и в Айрата. Надо радоваться сегодняшним результатам, добытым в чрезвычайно трудных условиях. Нас преследовали серьёзные поломки, порой неожиданные для нас, какие-то были за счёт неопытности экипажей, но такие, как поломки в двигателях – очень досадные. Они не дали полностью осуществить задачу по обучению молодых пилотов.

Мы довольны, что доставили удовольствие интригой и изменениями, которые мы внесли в «Дакар», и тем, что наши болельщики остались с нами и поддерживали нас на протяжении всей гонки. Надеемся, что они, так же как и мы, довольны результатом.

Мы благодарим болельщиков за поддержку, за понимание того, что происходило. Мы очень старались, чтобы их не огорчить.

Это была первая девятикилометровая полоса дюн на этапе. Здесь экипаж потерял более 10 минут, мимо него проехали немало соперников, стартовавших позже. Дальше – ещё больше. Француз, отцепившись от «поезда де Роя» – трёх ведущих IVECO, которые отправились в путь буквально перед ним, словно почувствовал себя не в своей тарелке. «Тащить» его по трассе уже было некому. А вскоре Адюа, кажется, вообще «выпал в осадок»: среди прибывших на бивуак его фамилии нет. Потом «вагоны» этого «поезда» поочерёдно и в полном составе постояли некоторое время на дальних полустанках

В конце первой череды дюн подзадержался и другой «дероевец» – испанец Пеп Вила. Впрочем, он уже не был прямым конкурентом экипажей на КАМАЗах, поскольку после неудачного для себя 11-го этапа отстал от них на 5 с лишним часов.

Ошибаются даже великие. Испанский мотоциклист Марк Кома, проторявший путь соперникам как победитель предыдущего этапа, уклонился от правильной трассы на несколько километров в сторону и некоторое время не замечал своей оплошности. Возвращаясь на «путь истинный», гонщик потерял около 15 минут и, вместе с ними, наверное, и шансы на победу на «Дакаре-2012». Отставание в 11 минут от француза Сирила Депре вряд ли удастся ликвидировать на последнем, весьма коротком и достаточно простом для прохождения этапе. Эти гонщики ехали на мотоциклах КТМ. Стабильная езда на многих этапах гонки позволит португальцу Элдеру Родригешу (Yamaha) занять третье место.

В классе легковых внедорожников стабильность на последних этапах позволила российско-германскому экипажу Леонида Новицкого и Андреаса Шульца на автомобиле Mini прочно закрепиться на пятом месте в общем зачёте. Здесь побеждает французский экипаж Стефан Петрансель – Жан-Поль Коттре (Mini). Вторым будет испанско-французский экипаж Хуан (Нани) Рома – Мишель Перен (Mini), третьим – южноафриканско-немецкая пара Жиниель де Вильерс – Дирк фон Цитцевитц (Toyota).

Также проясняется ситуация и в классе квадроциклов. Братья-аргентинцы Алехандро и Маркос Патронелли, а также их соотечественник Томас Маффей, наверняка оккупируют весь подиум в Лиме. А одна из двух оставшихся на «Дакаре-2012» женщин-пилотов, итальянка Камелия Липароти утвердилась на девятом месте.

Вернёмся к делам грузовиков. Стартовавший последним из трёх экипажей на КАМАЗах Ильгизар Мардеев вскоре догнал казахстанца Артура Ардавичюса, и бóльшую часть допа этот тандем провёл неразлучно. После того, как с гонки выбыли экипажи Эдуарда Николаева и Айрата Мардеева, третья позиция КАМАЗа, окрашенного в цвета флага Республики Казахстан, стала нашим общим достоянием.

А лидировал, причём, на протяжении всей дистанции спецучастка, экипаж Андрея Каргинова. Обладатели машин IVECO вновь, как и на предыдущем этапе, пустили его на последний 21-километровый участок с дюнами первым. Правда, на этот раз это пришлось им сделать поневоле, потому что темп, заданный двумя камазовцами на такой трассе, был им неподвластен. Все экипажи на IVECO проехали на средней скорости нашей тяжелогружёной технички на трассе, а то и хуже. Неужели соперники пресытились этим «Дакаром», в то время как наши гонщики только в азарт вошли? А может, это результат того, что им пришлось «спрятать краплёные карты», то есть уменьшить ход подвески до разрешённых 300 мм? И надеялись ли соперники втайне, что молодой камазовский пилот снова допустит техническую ошибку или штурман не разберётся в хитросплетениях дюн, и машина попадёт в какую-нибудь навигационную ловушку? Но наша молодёжь схватывает уроки «Дакара» налету. Ни единой помарки не было допущено экипажем Андрея Каргинова на протяжении 275 километров допа!

Наверняка уже на следующем ралли соперникам придётся совсем несладко. Даже очередные «краплёные карты» могут не помочь. Раз на раз не приходится.

Результаты тринадцатого этапа

Результаты после тринадцати этапов

Сильный ветер, бушует пыльная буря, порой не видно даже солнца. Приходится быть осторожным, чтобы не попасть под колёса снующих туда-сюда бурбухаек местных поклонников автоспорта.

Какая-то нервозная обстановка: как будто что-то идёт не по плану. И точно, вместо ожидаемого «КАМАЗа» под номером 509 показалась кавалькада «зелёных» – Жерар де Рой, Ханс Стейси. Уже проехали Артур Ардавичус, а затем и Ильгизар Мардеев. Каргинова нет. Возвращаюсь в лагерь. Бросаемся с расспросами к Ильгизару Мардееву.

– Андрей стоит с поломкой. Мы стартовали раньше Артура Ардавичуса. После старта сначала ждали его, чтобы ехать за ним и подстраховывать. Потом догнали стоящего Андрея Каргинова. До финиша оставалось около 36 километров. Остановились, советовались, что делать. Оставили ему сварку.

Подходит Владимир Чагин.

– Владимир Геннадьевич, пятница, тринадцатое?

– Похоже, что да. Ещё с утра перед стартом пришлось это вспомнить. Был ранний старт. Боялись каких-то неожиданностей, но очень надеялись, что это пройдёт мимо нас. Во время выезда с бивуака грузовик-ассистанс из другой команды наехал колесом на нашу «Тойоту», повредил, крыло, бампер, капот. Уже тогда мы насторожились: что-то эта пятница нам принесёт. Приехали на следующий бивуак. Наши экипажи должны были проехать последние километры, и вдруг получаем известие об экипаже Андрея Каргинова: поломка кронштейна продольной рулевой тяги переднего моста. Экипаж своими силами отремонтировать эту поломку не мог, подъехала быстрая техничка Ильгизара Мардеева. Они оставили сварочный агрегат, электростанцию, электроды. Всё, чтобы можно было приварить отвалившуюся деталь к переднему мосту. А сами поехали на финиш. Экипаж затратил на устранение поломки 2 часа 50 минут. Это очень быстро, наверное, даже минимальное время, за которое можно устранить подобного рода неисправность. Экипаж только что финишировал. В течение вечера будем подробно разбирать ситуацию. Пока ясно одно – сегодня были сложные дюны с большим количеством «острых» ям и в одну из воронок попали наши ребята. Больше пострадала левая часть переднего моста. Такой поломки у нас никогда не было, по приезду домой будем изучать ситуацию и усиливать это место.

Эта поломка отбросила экипаж с четвёртого места на шестое. Пять минут он проигрывает экипажу Жозефа Адюа. Но завтра предстоит тяжёлый трудовой день. Он многое может поменять в расстановке сил. Будем надеяться, что предпоследний этап не принесёт нам таких отрицательных сюрпризов, как сегодняшний.

– У Артура Ардавичуса тоже нелёгкий день?

– Да, сегодня и экипаж Артура Ардавичуса ехал не так быстро, как обычно. Он жаловался, что двигатель с самого старта не развивал обычную мощность. Особенно это сказалось в дюнах. Сейчас разбираемся. Уже нашли неисправность, надеемся устраним. И завтра она не помешает ему преодолевать дюны, тем более что они будут более сложными, чем сегодня.

– «КАМАЗ-мастер» не даёт скучать болельщикам в этом году…

– Ну да, и весь «Дакар» такой, с сюрпризами. Очень интересная борьба. Многое меняется. Порой непредсказуемо. Сильные спортсмены теряют время, откатываются назад. Но, повторюсь, остался ещё один день. Вроде бы первая пятёрка закрепилась во времени. Но завтрашний день может преподнести новые сюрпризы. Если посмотреть таблицу, там между четвёртым и шестым местом – буквально минуты. Один день может все изменить.

– С другой стороны организаторы, болельщики и сами спортсмены давно хотели интриги в грузовом зачёте, и вот они её получили?

– Да, «Дакар» в зачёте грузовиков – сплошная интрига. Сложно спортсменам, и всем интересно наблюдать за этой борьбой.

Жерар Де Рой: игра краплёными картами?

(материал www.raceface.tv )

Уже несколько дней по бивуаку «Дакара» идут разговоры: у автомобилей команды Жерара де Роя, в нарушение технического регламента гонки, увеличен ход подвески. Сегодня эти опасения получили развитие. Пилот казахстанского экипажа Артур Ардавичус решил, что факты требуют проверки.

– Ко мне подошли добрые люди и сказали: «Артур, ты знаешь, что у де Роя автомобили не соответствуют техническим требованиям гонки?»

Я говорю, нет, а в чём дело?

Отвечают: «У него другие ходы подвесок и его трансмиссия настроена вразрез регламенту, не то что, например, у вас». Оказалось, действительно отличается. Где можно 300 миллиметров, у них все 420! Такой показатель. А я всё не мог понять, как они так могут: мы едем рядом, в одинаковых условиях, я еду на пределе, рискуя разбить машину, но когда мы идём, что называется, в убой, они нас обходят. Вот здесь и действует разница этих ходов. Вот так и можно в день по 10-15 минут собирать, пока мы меняем колеса, а они едут. Мы всё это списывали на их профессионализм. Но вчера я совершенно случайно узнал, что, оказывается, они хитрят.

Мы выходили на это соревнование в надежде, что борьба будет честной. Значит, у них есть какие-то поблажки, им что-то прощают, а нам нет.

Сегодня де Рой признал: «Да, у нас 42 сантиметра вместо 30 разрешенных». Нам бы этого никогда не простили. Когда писали протесты на Эдуарда Николаева, оказалось странным образом, что де Рой и вся его команда были в курсе, но молча наблюдали за этой несправедливостью.

– Почему Вы не пишете протест на де Роя? – Мы никогда не писали, и не будем писать протесты. Когда мы узнали об этой ситуации – мы пошли сначала разобраться к нему. Как он на это отреагирует? Он чувствует свою безнаказанность, говорит, делайте, что хотите. Вот и всё.

– Получается, что кого-то могут жестко наказать, снять полностью с гонки за какие-то просчёты, а здесь закрыть глаза на очевидное нарушение.

– Абсолютно верно. Я думаю, что здесь понятно, что у него автомобиль не соответствует техническим требованиям. За это он должен понести какое-то наказание в виде штрафных часов, либо снятия. Скорее всего, это спустят на тормозах, и для меня результаты этого года становятся сомнительными. Каждый хочет выиграть в любой категории и каждый прикладывает максимум усилий, способностей и средств для этого. А здесь, получается, выиграет тот, кто схитрил. Моя команда и менеджмент недовольны. Самое интересное, что мы повлиять на это не можем.

– А судейская коллегия разве не может сама инициировать разбирательство. Они должны дождаться протеста?

– Если мы подадим протест, я гарантирую, что ничего не произойдет, я это уже вижу и знаю. Поэтому смысла нет подавать протест. Мы ведь сходили к де Рою. Он улыбается нам в лицо и говорит: делайте, что хотите. Мы говорим: давай померяем. «Ничего я мерить не буду, приводите, – говорит, – к 8 часам технических комиссаров». А сам в это время побежал к техническому комиссару.

Там шло обсуждение, пригласили и Якубова Семена Семеновича. Де Рой согласился, что, да, мол есть у меня нарушение, но у многих есть нарушения. Но ведь сейчас идет речь о нём, претендующем на победу в «Дакаре»!

Жерар де Рой, большой любитель быстрой езды, отвёл душу после двух дней без побед на этапах, нажимая на педаль газа до отказа. Не смог отказать себе в этом удовольствии и Андрей Каргинов: на первых 100 с лишним километрах он уступил голландцу всего-навсего 9 секунд. Казахстанец Артур Ардавичюс и его товарищи не форсировали события. Так уж получилось, что они проиграли лидеру на первой половине допа около 2 минут, а затем, после вынужденной остановки, ещё больше.

Однако это всё-таки были малые потери. Далее, по трассе следовали «шея» и «голова» названного чудища дакаровской трассы. Вот здесь-то, на последних километрах спецучастка, в пасти «дракона Наска», команду «КАМАЗ-мастер» и подстерегли крупные неприятности. Казахстанские партнёры «КАМАЗа», к счастью, их избежали.

Результаты двенадцатого этапа

Результаты после двенадцати этапов

По пути в лагерь автобус с журналистами пересекает глубокий каньон. Кругом абсолютно сюрреалистичные пейзажи. Огромной высоты горы, напоминающие гигантские строительные отвалы. Что-то похожее было в туркменском Балканабаде на первом издании ралли «Шёлковый путь», но здешние масштабы и размеры просто не укладываются в голове.

Застывшая картинка того, что происходило в здешних местах миллионы лет назад! Видимо хаос, сотворенный природой, как-то действует и на местных обитателей. От видов перуанского города поначалу возникает культурологический шок. Незаконченность и необустроенность во всём. Удивительный контраст по сравнению с подтянутым и собранным соседом Чили.

Из-за особенностей местного налогового законодательства (не взимается налог с недостроенных строений) местные дома ощетинились арматурой намеренно недостроенных этажей, стены не отштукатурены. Картину дополняют бродящие по улицам персонажи, словно сошедшие с экранов боевиков Тарантино и повсеместные огромные, по всей видимости, рисованные вручную биллборды «Кока-колы». Насколько же было красиво у подножия вулканов! Ровно настолько же удручающе выглядит местечко, где расположился бивуак «Дакара».

Наверно, то же самое увидели астронавты НАСА, впервые высадившись на Луне. Абсолютно безжизненная местность, без намёка на растительность. Нещадная жара, зато ночью обещают около минус пяти. Суровость пустыни ощущаешь, если садишься в тенёк, оказывается ветерок-то не такой уж тёплый, скорее даже ледяной.

На бивуаке в разгаре культурная программа. Местные танцевальные коллективы а-ля перуанское «Золотое кольцо» водят хороводы и громко поют. Основную часть населения Перу составляют индейцы. Темнолицые и небольшого росточка. Одеяния напоминают наши мордовско-марийские, цветовая гамма та же самая… Такой отвлечённый и неторопливый экскурс в ожидании известий с трассы мы можем позволить себе потому, что на спецучастке для команды «КАМАЗ-мастер» сегодня всё было хорошо. Спасибо нашим экипажам. Спецучасток они прошли как на одном дыхании. А в сражении против трёх грузовиков IVECO, Андрей Каргинов стал сегодня безоговорочным лидером. Вот что говорит сам Андрей:

– Сегодня песков не было, но почти со старта сразу начинался быстрый участок, за ним скоростная каменистая дорога, затем шли по каменистому руслу реки. Трасса, по которой нам не очень хорошо удавалось до сих пор ездить. Старались ехать быстро, но осторожно, избегая проколов. Прокол всё-таки случился, но повезло, что дотянули на подкачке до зоны нейтрализации и там уже поменяли резину.

Второй спецучасток был очень непростым. Нырнули в узкое русло высохшей реки. С одной стороны – скала, с другой стороны – промоина. Еле-еле вписались, прошли буквально ползком, чтобы не провалиться. Потом полезли в какую-то горную узкую дорожку, в которую с первого раза не попадаешь, назад приходилось сдавать. Одно колесо проваливается уже в пропасть, потом пошёл крутой спуск, в сторону даже лучше не смотреть. Я думаю, остальным было ещё сложнее, дорога разбивается и удержаться на ней становится труднее.

Идущим следом было действительно сложнее. Ильгизар Мардеев признался, что даже кричал в том месте, о котором рассказывал Андрей Каргинов.

– Это был 70-й километр где-то… Выбрал вроде свою траекторию, но фэш-фэш! Ничего не видно, а там обрыв! Кричу! А-а-а! Инстинкт, наверно, сработал, как-то удалось вывернуть!

Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Семён Якубов после анализа этапа даёт хорошую оценку своим подопечным.

– Сегодняшний день был непростым. В основном из-за большого количества пыли. Были случаи, когда джипы застревали в этом фэш-фэш. Садились и выбраться оттуда своими силами уже не могли. Это, конечно, создавало серьёзные неудобства во время обгона и просто во время движения. Но и в плане безопасности сегодня всё было очень напряжённо. При этом ещё раз стало понятно, что, чем тяжелее условия для нашей команды, тем больше мы к этому готовы.

Удалось проехать неплохо. Была досадная потеря времени у Ардавичуса – замена колеса, других ошибок сегодня не было. Остальные поехали нормально, да и он проехал хорошо. Но эта замена колеса… Конечно, она не повлияла на расстановку сил в таблице – впереди Ханс Стейси и Жерар де Рой, у них достаточно много запаса по времени. Но и у Артура твёрдое третье место, потому что на позицию за ним следом сегодня уже переместился Андрей Каргинов. Он стал открытием сегодняшнего дня. Андрей после старта вырвался вперёд и так и ехал всю дорогу первым. К концу этапа добавил скорости и сумел вырвать победу. Три минуты от ближайшего соперника Стейси – это серьёзный успех. Андрей вкатился в гонку, нащупал свой темп и едет достаточно устойчиво. Это первая его победа на этапе, она позволила ему выйти на четвёртое место. Я думаю, что если, конечно, ничего не произойдёт серьёзного, то турнирная таблица, в том виде, в котором сформировалась на сегодняшний день, должна сохраниться. При одном «но». Последний тяжёлый день – это предпоследний 13-й этап. Обещает быть очень коварным. Будут серьёзные пески. Там всё может измениться. А сегодняшний день очень удачный для команды. Если оценивать в целом работу трёх экипажей, то все они заслуживают похвалы. Видно, что «Дакар» пошёл на пользу, что они серьёзно добавили в темпе и самое главное, то, что они психологически стали более устойчивыми. Это было главное, что мы хотели получить, и это вроде начинает получаться.

С ближайшим преследователем Андрея Каргинова в общем зачёте Пепом Вилой сегодня произошли неприятности – сломалась коробка передач. К моменту написания материала, он всё ещё оставался на трассе. Скорее всего, это сход с гонки. А это значит, что Ильгизар Мардеев уверенно закрепляется на пятой строчке итоговой таблицы.

В пылу событий последних дней незамеченным остался сход с гонки другого сильного участника Франца Эхтера на MAN. Руководитель команды Фред ван Путтен объяснил ситуацию: поломка ступицы. Ремонт, как и в случае с Айратом Мардеевым, был невозможен в условиях спецучастка.

Под вечер в горах сильно похолодало. Но всё компенсировал устроенный дакаровцам гостеприимными перуанцами теплый приём.

Хороший был всё-таки день!

Причём, если первым трём гоночным категориям сочинители дакаровского меню предложили полную попеременно-комплексную «еду» из трёх главных дорожных составляющих – земля-камни-песок, то экипажей грузовиков оставили без крохотного по марафонским масштабам «третьего блюда» – 16-километровой зоны песчаных дюн. Песка феш-феш под колёсами автомобилей хватало, но не настоящих дюн, где КАМАЗы могли бы быть ещё более успешными. Между прочим, английские слова «dessert» (десерт) и «desert» (пустыня), хотя и пишутся и звучат по-разному, естественно, означая разные вещи, но для дакаровских гонщиков – это понятия родственные. Можно ли себе представить пустынные трассы «Дакара» без дюн, барханов и эргов? Конечно же, нет! Но в этом году данное лакомство поклонников внедорожного автоспорта подаётся редко, да и то небольшими порциями. Притом, что трассы спецучастков нынешнего марафона остаются технически сложными и даже очень опасными, они всё-таки лишены главного, что в корне отличает «Дакар», например, от «Ралли тысячи озёр».

Голландец Жерар де Рой (IVECO), похоже, смирился с тем, что при «правильной» езде никто и ничто не будет угрожать его лидирующему положению, а значит, и месту на верхней ступени итогового подиума «Дакара» в Лиме. На одиннадцатом этапе он уже не предпринимал попыток въехать на бивуак первым по дистанции, довольствуясь четвёртым местом. Прагматика возобладала нынче и в стане этой команды.

К сожалению, для экипажа на КАМАЗе №533 с пилотом Артуром Ардавичусом этап начался с вынужденной остановки, повлёкшей потерю около 20 минут времени. В дальнейшем казахстанцы, находясь в гуще медлительного пелатона, выдержали темп, предложенный лидерами этапа, но уже не имели возможности сократить отставание.

Судя по всему, самым крупным неудачником этапа стал экипаж Пепа Вилы на IVECO. Первая остановка «стоимостью» почти час отбросила его на одну ступеньку вниз по турнирной таблице, а перед самым финишем его фамилия вовсе исчезла из сводки результатов и среди прибывших на бивуак не значится. Как бы то ни было, теперь испанца опережает и наш третий экипаж на КАМАЗе №523, ведомый Ильгизаром Мардеевым, который, как и ранее, ехал стабильно, в своём темпе.

А экипажу Андрея Каргинова победу над Хансом Стейси (IVECO), лидировавшим с самого начала этапа, принёс финишный отрезок пути. Здесь передок машины голландца получил повреждение при принятии «водных процедур» на броде, и в дальнейшем пилоту поневоле пришлось нажимать на газ осторожнее. В генеральной классификации камазовский экипаж передвинулся на четвёртое место.

Вывод с прицелом на будущее: мы можем выдерживать конкуренцию со всеми и на скоростных трассах «без настоящего дезерта»: важно только грамотно построить тактику и правильно рассчитать свои силы и возможности машины.

Результаты одиннадцатого этапа

Результаты после одиннадцати этапов

Сразу несколько участников команды де Роя имели сегодня проблемы с навигацией. Голландец Ханс Стейси финишировал только шестым после своего товарища по команде, испанца Пепа Вилы и уступил на этапе 14 минут 18 секунд победителю дня Артуру Ардавичусу. В общем зачёте голландец по-прежнему занимает второе место после Жерара де Роя (59`27" разрыв между двумя IVECO).

Но позиции Стейси сегодня серьёзно пошатнулись: от идущего на третьем месте Артура Ардавичуса его отделяет всего лишь 4 минуты 50 секунд. За 4-е место в генеральной классификации также развернулась нешуточная борьба между Андреем Каргиновым и испанцем Пепом Вилой.

Андрей Каргинов был вторым на этапе, его отставание от Артура Ардавичуса составило всего 2 минуты 18 секунд. Грамотное распределение сил на допе помогло молодому камазовскому пилоту сократить сегодня разрыв с Вилой в общем зачёте с 11 минут до 2 минут 28 секунд!

– Бывает так, что легко ехать, – говорит Андрей. – Сегодня был такой день. Даже одна поломка, которую мы исправили, не сильно помешала нам продолжить ехать в том же темпе, который мы взяли с самого начала. Сегодняшние пески были, наверно, одними из самых сложных, которые встречались нам в гонке до сих пор. Мы их успешно преодолели.

– А что за поломка?

– Опять двигатель! Трубку ТНВД пробило. Солярка стала вытекать наружу. До финиша дотянуть мы не могли. Поэтому приняли решение остановиться и отремонтировать. К сожалению, потеряли минут семнадцать. До поломки мы много грузовиков обогнали. Особенно хорошо получалось по бездорожью обгонять. Наш КАМАЗ позволяет идти с большей скоростью по так называемым участкам орпист. Во время вынужденного ремонта многие нас обогнали, но впереди были пески. Школа нашего старшего поколения, то, чему нас учили, видимо, даёт о себе знать – в песках мы едем быстрее других.

– Не терялись?

– Нет, ехали аккуратно. Где надо было, сбрасывались, чтобы заранее принять решение куда ехать. Мы сразу решили – спешить, нестись сломя голову не будем. Важнее для нас было ехать, закрепляя свой темп.

Артур Ардавичус доволен и машиной, и сегодняшним выступлением экипажа.

– Ты как-то почувствовал уже персональную борьбу со Стейси?

– Пока нет. Он для меня непонятен. Я не знаю его лично, я не видел его глаз, не видел, как он улыбается. Со Стейси у нас нет контакта, я его не чувствую, и поэтому мне трудно прогнозировать его дальнейшие действия. Нас разделяет расстояние, я не пытаюсь за ним гнаться. Чаще он нас обгоняет. Я вижу – на каких скоростях. Видно, что он рискует, понятно, что мы мешаем. Сегодня мы застряли на бархане и потеряли в песках 8 минут. Он шёл впереди нас, и в песках мы смогли разобраться с дюнами. А когда вышли на верный трек, он тоже вышел на него откуда-то слева. Значит, он где-то заблудился. Мы тут же сели ему на хвост. А потом и обошли его. Но я старался просто держать свой темп, а не гоняться с ним. Так нас учит Семён Семёнович. Стараюсь не допускать ошибок. Со стороны проще судить, а в гонке всё сложнее. Несколько раз было страшновато. Но такая борьба нам нравится.

Казахстанский экипаж даже умудряется делать наблюдения и вносить рацпредложения. Штурман экипажа Алексей Кузьмич во время откапывания машины в песках нашёл камазовские лопаты слишком длинными, а совки слишком широкими. Считает, что надо использовать инструмент поменьше. Хотя это предложение вряд ли пройдёт. Уж кому как не десятикратным чемпионам «Дакара» знать толк в хорошей лопате!

Сегодняшняя победа после вчерашних злоключений была очень нужна «КАМАЗ-мастеру». Она ободряет и болельщиков, и экипажи, и механиков. В Перу, куда караван гонки заходит завтра спортсменов ждут сложные спецучастки. Противостояние продолжится на пути в Арекипу.

Третий экипаж на КАМАЗах также опередил своего основного соперника в неофициальной категории «командных подносчиков снарядов» – трио француза Жозефа Адюа на IVECO, отодвинув его на достаточно безопасное временное расстояние в турнирной таблице общей классификации. К тому же камазовский экипаж, благодаря своему результату, занял оптимальную стартовую позицию для выполнения своей задачи на следующем этапе.

Поначалу на протяжении долгих 220 километров с твёрдой почвой под колёсами ведущим экипажам на IVECO удавалось показывать лучшие результаты на всех временных отсечках. Однако затем началась 25-километровая полоса песчаных дюн, а за ней последовала 33-километровая трасса со смешанным дорожным покрытием. Именно здесь все пять экипажей на IVECO как по команде получили проблемы различной сложности. Больше всех потеряли времени на избавление от них экипажи Ханса Стейси и Жозефа Адюа.

Экипажи Артура Ардавичюса и Андрея Каргинова вышли в лидеры и смогли удержать свои позиции даже на финишных 100 километрах с прежним жёстким и каменистым дорожным полотном. У наших молодых пилотов, объективно говоря, есть ещё некоторый резерв роста в технике вождения «по камням». В дюнах же разницу в опыте по сравнению с «тёртыми калачами» «Дакара» легче компенсировать за счёт человеческого фактора. Даже нагруженная запасными частями «быстрая техничка» команды «КАМАЗ-мастер» не испытывала особых трудностей в песках десятого этапа. А ведь этот КАМАЗ по общей массе тяжелее своих собратьев на целую тонну, а по сравнению с автомобилями IVECO – на все полторы. Приходится только сожалеть, что «чистых песков» на «Дакаре-2012» остаётся слишком мало: трасса как бы специально прочерчена в интересах обладателей IVECO.

Сегодня оставшаяся часть каравана ралли из менее 300 боевых единиц вступает на территорию Перу – новой, 27-й страны на картах «Дакара».

Результаты деcятого этапа

Результаты после деcяти этапов

Для команды «КАМАЗ-мастер» сегодня тоже всё было не гладко. На 302-м километре первого спецучастка вышел из строя двигатель на автомобиле Айрата Мардеева. Его невозможно было отремонтировать в условиях спецучастка, и экипаж не смог продолжить гонку. Возле него остановилась наша быстрая техничка Ильгизара Мардеева. Так как ремонт был невозможен на трассе Ильгизар поехал дальше, чтобы быть при необходимости полезным экипажам Артура Ардавичуса и Андрея Каргинова. Редкий случай, когда двигатели Тутаевского моторного завода выходят из строя. К сожалению, это произошло как раз на «Дакаре». Возникла поломка в блоке шестерён привода распредвала двигателя. Автомобиль остался с экипажем на трассе ждать помощи команды. Конечно, это известие огорчило всех, кто был на бивуаке команды.

Руководитель команды Семён Якубов принял решение отправить на трассу грузовик технической помощи, чтобы эвакуировать машину на бивуак. По возможности уже здесь будет произведён ремонт, чтобы машина могла своим ходом добраться до Лимы и далее, после паромной переправы, до Набережных Челнов.

К сожалению, ещё один экипаж выбывает из гонки. Очень жаль, что наши молодые пилоты Эдуард Николаев и Айрат Мардеев не смогут провести тренировку в полной мере в условиях «Дакара».

Спецучасток неплохо проехали оставшиеся в гонке экипажи Артура Ардавичуса, Андрея Каргинова и Ильгизара Мардеева. Ардавичус, на мой взгляд, был очень быстр и надёжен. Не имел ни одной остановки, показав стабильную езду. Хотелось бы, чтобы он и дальше продолжил гонку в том же духе.

Андрей Каргинов также проехал весь скоростной участок в хорошем темпе. Но он стартовал в четвёртом десятке списка и ему пришлось обгонять поначалу много участников в пыли. Потерял на этом время. Затем досадная остановка в броде. Участникам предстояло преодолеть быструю речку по узкому каменистому броду. Под толщей воды не было видно дна. На этом узком проезде образовался затор из нескольких мотоциклистов. Андрей решил объехать участок слева, но там оказалось еще более вязкое место. Они застряли. Около 15 минут выезжали. На дне реки были острые камни. Пока выезжали, порвали одно колесо. Замена заняла ещё какое-то время. Всего здесь экипаж потерял около 40 минут. Но темп, который продемонстрировал Андрей при дальнейшем прохождении спецучастка был на уровне лидеров гонки де Роя.

Ильгизар Мардеев сразу после старта останавливался, чтобы пропустить вперед стартовавшего позже Андрея Каргинова. Постоял 14 минут, чтобы дождаться и следовать за ним. Ну и дальше ехал надёжно. Останавливался, как я уже сказал, для оказания помощи сыну Айрату. Помощь не потребовалась ввиду невозможности ремонта. Но тем не менее 20 с лишним минут он около Айрата потерял.

Первая сенсация – французский мотоциклист Давид Кастё, ещё претендовавший на место в тройке победителей, потерял более трёх часов, ремонтируя двигатель своего байка. Но затем, ближе к вечеру, он всё-таки приехал на бивуак и, видимо, продолжит гонку, опустившись на 23-е место в общем зачёте.

Затем последовала другая ошеломляющая весть: завершилась полная неудач и приключений гонка 2012 года для одного из ярких звёзд внедорожного автоспорта – Насера аль-Аттия. Пресс-центр ралли сообщил об этом буквально следующее: «…на 174-м километре первой части спецучастка из-за неразрешимых проблем с клиновидным ремнём катарец решил выбросить полотенце». Чемпион «Дакара-2011» в классе легковых внедорожников сложил свои полномочия досрочно. Впрочем, с такой устойчивой невезухой, как на этом марафоне, ему всё равно трудно было бы рассчитывать на что-то хорошее.

На подходе к зоне нейтрализации, начинающейся с 340-го километра спецучастка, исчезли с оперативной сводки о ходе гонки сведения об экипаже Айрата Мардеева. Здесь же потерял много времени и экипаж быстрой технички на трассе, ведомый Ильгизаром Мардеевым. В Интернете появилась реплика сестры Айрата Мардеева (http://vkontakte.ru/nabchel): «Айрат сошёл с гонки. Мотор вышел из строя». Официальные источники по старой советской привычке молчат до сих пор.

Но как гром среди ясного неба нарисовалось на наших мониторах сообщение о чешском экипаже во главе с пилотом Алешом Лопраисом. Как сразу же стало ясно, почти через два часа после того, что случилось на трассе. Хотя фамилия пилота исчезла со сводок сразу же после произошедшего. Цитируем запоздалую новость в переводе:

«Чех на автомобиле Tatra со стартовым номером 501 и его коллеги потерпели аварию на 374-м километре дистанции. Трое членов экипажа доставлены на вертолёте на бивуак и, по-видимому, ранены. Это несчастье, вероятно, означает прекращение гонки экипажем, претендовавшим на место на итоговом подиуме в грузовом зачёте».

Сразу же замечаем: 374-й километр – это уже полоса нейтрализации с весьма гладким дорожным покрытием, то есть асфальтом. Вот уже поистине, на «Дакаре» невозможно знать и ведать, где что найдёшь или потеряешь! А ведь до этого чешский экипаж имел на протяжении восьми этапов одну единственную и притом минимальную потерю времени из-за прокола колеса, который на бездорожье рано или поздно, но всё равно случится, как бы осторожно пилот ни управлял своим автомобилем.

Кстати, как мы помним, этот экипаж выбыл из «Дакара-2011» также на девятом этапе, к которому он был допущен, но так и не приступил из-за неустранимой в условиях гонки неисправности грузовика. И вообще, именно девятый этап на «Дакарах» всегда был «урожайным» на потери в стане лидеров. Сработала эта примета и на этот раз. И ещё одна «фатальная» подробность: 10 января – день рождения Алеша Лопраиса, ему на трассе девятого этапа исполнился 31 год. Вот такие именины…

Вновь стабильно проехал этап казахстанский экипаж в составе пилота Артура Ардавичюса, штурмана Алексея Кузьмича и механика Нурлана Турлубаева. К тому же парни оказали первую помощь экипажу Алеша Лопраиса. Мы люди незлопамятные, но не забыта авария КАМАЗа Владимира Чагина в 2007 году. Тогда Лопраис проехал мимо полуживых камазовцев и даже не остановился. И, между прочим, не только он.

Неплохо шёл по трассе КАМАЗ Андрея Каргинова, но два прокола колеса и ещё одна вынужденная остановка привели к большой потере времени его экипажем.

Остаётся добавить, что гонку на этапе в классе грузовиков почти на протяжении всей дистанции вёл голландец Жерар де Рой на IVECO. Но на последних 100 километрах пути он так резко сбавил ход машины, что позволил своим товарищам по команде отыграть более 7 минут отставания. Об аварии грузовика Tatra Жерар узнал ещё на трассе, хотя к тому моменту и ехал на 1 минуту впереди чешского автомобиля. Об этом он поведал в своём интервью сразу же по прибытии на финиш.

Результаты девятого этапа

Результаты после девяти этапов

«Они чудом остались живы»

Приводим рассказ Артура Ардавичюса о произошедшей на трассе аварии:

– Мы выехали на зону нейтрализации после финиша первого спецучастка, как положено, по времени. И где-то на 15-ом километре с левой стороны от трассы впереди я увидел машину Лопраиса. Она лежала вверх колёсами. Лёгкий шок сначала. Ближе подъехали, люди уже бежали к машине. Рядом с машиной лежал человек.

Я понял, что «Татра» ушла с трассы и кувырком улетела с дороги. Мы выскочили из машины и побежали на помощь.

Я думаю, минуты три прошло после того, как они разбились, и как раз мы подъехали. Штурман нашего экипажа Алексей Кузьмич понял, что пострадавшие ещё не подали знак бедствия и сразу же начал искать бализ (прибор для связи с организаторами гонки). Я хотел убедиться, насколько целы люди. Одного уже вытащили. Алеш лежал на улице с открытыми глазами, шевелился, только жаловался на боль в спине. Один, это был их штурман, ходил. Невредимый. А механик, который был за рулём, лежал без движения с открытой черепно-мозговой травмой. Очень много крови. Рядом с ним уже сидели люди.

Машина была перевёрнута, стёкла разбиты. В «Татре» работали все системы, кроме двигателя. Мы нашли массу и всё выключили. Искорёженный автомобиль и всё, что вокруг этого творилось, – как жуткий сон. Я поговорил с Алешом. Взял его за руку. Пульс есть, он адекватен, разговаривал медленно. Не бредил. Я спросил, что случилось.

Он сказал, что на перегоне машину вёл его механик, который и уснул. По траектории машины было понятно, что с дороги она слетела через встречную полосу и прямо в такие насыпи, которые отсыпают вдоль дороги, где 6-7 насыпей сбито машиной. Машина кувыркалась через кабину на скорости и разбита до неузнаваемости. Оторваны колёса вместе с приводами. Всё было разбросано вокруг. Очень серьёзная авария.

Алекс – мой друг. Поэтому весь спецучасток я только про это и думал. О том, что этого не должно было произойти. Он шёл на победу. Шёл уверенно, быстро. Он приготовил автомобиль, способный выиграть эту гонку. Кроме того, он сам собрался. Сегодня у него второй день рождения. Они чудом остались живы. Мы вызвали вертолёт, и когда он появился, уехали. Стояли минут 15.

В целом за 2011 год выпущено почти 47,9 тыс. машкомплектов, 51,9 тыс. двигателей и силовых агрегатов, отгружено потребителям запасных частей собственного выпуска на сумму 6,5 млрд. рублей, продукции диверсификации – на 11 млрд. рублей. По всем этим показателям перевыполнены как прогнозы бизнес-плана, пересмотренного в сторону увеличения, так и текущие производственные планы группы «КАМАЗ». Средний темп выпуска грузовых автомобилей на автомобильном заводе, финишном предприятии группы, составил в декабре 250 единиц в сутки при запланированных 240, в целом за год – 208 единиц при плане 204.

Для реализации дилерской сетью Торгово-финансовой компании «КАМАЗ» и Внешнеторговой компании «КАМАЗ», а также прямой отгрузки заказчику и корпоративным клиентам, сдано более 45 тыс. готовых грузовых автомобилей «КАМАЗ»: из них на российском рынке 39 тыс. единиц, на экспорт – более 6 тысяч.

В течение прошедшего года заметно улучшилась структура выпуска промышленной продукции. Так, из приведённого выше объёма выпуска готовых автомобилей 37% составляют полноприводные машины, 19% – автомобили семейства повышенной грузоподъёмности, 21% – автомобили с платформой. Существенно выросло производство грузовых автомобилей, оснащённых комплектующими изделиями лучших мировых производителей, с которыми «КАМАЗ» создал в Набережных Челнах совместные предприятия. В 2011 году 21% выпущенных автомобилей укомплектовывались двигателями Cummins, 40% – коробкой передач Zahnrad Fabrik.

Итоги фактических продаж всех видов продукции и финансово-экономической деятельности в 2011 календарном году будут подведены позднее.

Город известен своим шумным портом, который до Тихоокеанской войны 1879-1884 годов принадлежал Боливии и служил её главными экспортными воротами. Сейчас Боливия не имеет выхода к Тихому океану. Но страна борется за то, чтобы ралли «Дакар» прошло в следующем году и по её территории.

По слухам, циркулирующим на бивуаке гонки «Дакар-2013» будет стартовать в одном из городов Аргентины, и после 14 этапов в Аргентине, Боливии и Чили финиширует в чилийской столице Сантьяго. Такие вот планы, которые, возможно, огорчат тех, кто ещё надеялся на возвращение гонки в Африку.

Вернемся в Атакаму, на трассу восьмого этапа ралли «Дакар». Спецучасток протяженностью 477 километров не совсем «камазовский» – песков практически нет, только каменистая пустыня да солончаки (кстати говоря, отсутствие здесь классических африканских песчаных эргов – главная причина, по которой южноамериканский «Дакар» критикуется многими спортсменами).

Перепады высот от 1200 до 3000 метров. На допе 3 контрольные точки: на 65-м, 119-м и 316-м километрах (для тех, кто следил за гонкой по Интернету, таких временных отсечек было девять – прим. Пресс-службы «КАМАЗа»). Почти сразу после старта – неприятная новость для команды «КАМАЗ-мастер». Стоит экипаж Андрея Каргинова. Проезжавшим мимо камазовским экипажам махнул рукой, мол, справимся сами. Справились, но потеряли около получаса времени. Проблема оказалась в системе подкачки шин. Лопнули пневматические шланги. Ситуация к концу допа усугубилась вторым пробитым колесом. В итоге Андрей Каргинов, давший всем болельщикам после песчаного спецучастка в Копьяпо надежды на хороший результат, приходит на финиш с отставанием от лидера Алеша Лопраиса в 1 час 10 минут!

Артур Ардавичус, Айрат и Ильгизар Мардеевы весь этап ехали достаточно уверенно. Более того, время Ардавичуса было лучшим на двух контрольных точках. Почти впритык за ним следовали Лопраис, де Рой и Стейси. Хорошее время прохождения показывал и Мики Биазон.

За несколько километров до финиша у камазовских экипажей начинается фатальное невезение с шинами. Меняли колеса все!

На автомобиле Tatra Алеша Лопраиса резина почти лысая, шашечки стерлись вчистую. Сам Алеш утверждает, что слышал, как лохмотья шины стучат по крыльям. Но ведь не проколол! «Мне очень повезло», – говорит чех.

Смотрим фотографии этапа – марсианские пейзажи, пыль и острые камни, как после метеоритного дождя. Трасса во многих местах проложена по руслам высохших рек. Очень узкая и извилистая. Камни превращают гонку в лотерею – кому-то повезёт, а кому-то нет.

По признанию штурмана Вячеслава Мизюкаева, не очень много и традиционных для «Дакара» навигационных задач:

– Мне как штурману все понятно. Большие привязки. Много следов. Сложностей из-за навигации нет никаких. Ехали быстро, в привычном для Ильгизара темпе. Обогнали IVECO Пепа Вилы, видели стоявший GINAF. Кажется экипаж возился то ли с коробкой, то ли со сцеплением. Судя по запаху, который мы почувствовали проезжая мимо, у него сгорела трансмиссия или были проблемы с тормозами. В общем, всё шло хорошо. И колёса мы берегли, как могли, но всё равно не повезло.

По всей видимости, не смог договорится с камнями и Артур Ардавичус. Со свойственным ему чувством юмора Артур выдает подробности:

– На старте передо мной были де Рой, Лопраис, Андрей Каргинов и ван Гинкель. Ван Гинкеля я запомнил с прошлого «Дакара». Едет сильно и уступать не любит. Я понял сразу – будет либо уходить в отрыв, либо мешать мне. С самого старта я для себя задачу поставил. Мне надо было его «скушать» первым делом. Потом, думаю, мне дорога будет свободная, не буду ни с кем бодаться, а буду просто догонять. С самого старта я нажал, чтобы подобраться к нему. Посидел немного на хвосте. Ждал, где можно обогнать. Он держал меня метров 300-400. Из-за пыли я не мог по нему ориентироваться. У меня не было данных о дороге, я не видел где его подбрасывает, где его переставило… И тут Бог послал нам огромное поле с камнями, дороги не было вообще, оффроудная секция. Я просто пошёл на абордаж и мы его обошли.

– Семён Семёнович тебя бы за это не похвалил.

– Ну… Камни меня любят. Мы же дети камней и пустынь. Я с ними поговорил: давайте, выручайте, надо…Мы ван Гинкеля в итоге благополучно обошли. Он после нас на дорогу вышел, наверно, только минуты через две. Путь нам открылся чистый, без пыли, без камней. Мы ещё больше нарастили темп. И где-то на 250 километре я увидел большую пыль. Это был де Рой. Подбирался к нему минут 20. И в тот момент, когда я его достал, он в свою очередь догнал Лопраиса. Здесь уже я пристроился и решил держаться за ними. Но мне не повезло. Проглядел камень – пробил колесо. Я после этапа специально ходил посмотреть колёса де Роя. Выглядят непобитыми. Хотя они используют такую же резину, что и мы.

– Может, у него подвеска настолько мягкая, что позволяет сохранять шины?

– У него стоит двухлистовая рессора и амортизаторы со встроенными пружинами. Может, это и работает. Позволяет ему быстро «проглатывать» удары о камни. Но всё же, я считаю, причина в мастерстве, и мне точно ещё есть над чем поработать.

Руководитель команды Семён Якубов считает, что, несмотря на потери времени при замене колёс, его подопечные держали сегодня хороший темп. Отмечает хороший пилотаж Жерара де Роя, который, несмотря на остановку, смог потом ускориться, наверстать потерянное время и сохранить лидерство в общем зачёте.

Во всех классах гоночной техники те гонщики, которые не имели в этот день никаких механических проблем и не теряли время по другим причинам, возглавляли гонку и добились хорошего результата, хотя и не смогли получить ощутимого преимущества друг над другом.

На южноамериканских «Дакарах» гонщиков могут постичь порой самые неожиданные беды. Лидировавший после семи этапов французский байкер Сирил Депре упал на начальных километрах спецучастка и вместе со своим мотоциклом оказался в плену… болота. И это в самой засушливой пустыне мира, где среднегодовое количество водных осадков составляет 12 миллиметров. Вода, видимо, натекла сюда с горных вершин. Пока француз выбирался из грязи и очищал байк от липкой глины, он уже успел потерять лидерство и на этапе, и в гонке. Правда, его отставание от испанца Марка Кома незначительное.

Одним словом, кто на восьмом этапе ничего не терял, тот, как правило, оказывался в выигрыше. В классе грузовиков, к сожалению, в немногочисленных рядах таких счастливчиков не оказалось экипажей на КАМАЗах. Например, получасовая остановка на первых же километрах спецучастка ввергла КАМАЗ №509 Андрея Каргинова в пучину медлительного, по сравнению с лидерами, пелатона, выбраться из которой было сложно. Затем камазовцы обогнали десятки гонщиков и экипажей, но результат, тем не менее, оказался далёким от возможного и ожидаемого. Объезжать тихоходов приятно, но каждый такой манёвр и сам по себе связан с затратой времени и сил. А не станешь обгонять, потеряешь ещё больше.

Казахстанский экипаж даже лидировал на этапе более 100 километров пути, и взобрался на самую высокую точку трассы (3000 метров над уровнем моря) с лучшим результатом. Но затем колёса КАМАЗа №533 бирюзового цвета нашли свой камень на дороге. И всё же экипаж сократил отставание от трио голландца Ханса Стейси до 10 минут 36 секунд, поскольку сумел опередить соперника на этапе. А вот экипажу Андрея Каргинова на следующих этапах придётся решать задачу возвращения в компанию тех товарищей по команде, которые идут вплотную за тремя лидерами грузового зачёта. Сейчас его опережает экипаж испанца Пепа Вилы, правда, всего лишь на пять минут.

Напротив, экипажи голландца Жерара де Роя и чеха Алеша Лопраиса укрепили своё лидерство в общем зачёте. Примечательно, что Tatra, стартовавшая на 2 минуты позже IVECO, обогнала своего прямого соперника на дистанции. Но голландский пилот отнёсся к этому спокойно и не стал форсировать ход своего грузовика почти до самого финиша. Де Рой, по его собственному заявлению, считает для себя главным избежать проколов колёс и других неисправностей. Соперники пока выжидают, видимо, в надежде на ошибку друг друга. Повторное вхождение итальянца Мики Биазона в первую тройку этапа уже их не волнует, поскольку тот после неудачного для себя седьмого этапа отстаёт от лидеров на шесть с половиной часов.

О том, как непроста дакаровская наука для постижения свидетельствует судьба двух белорусских экипажей, выступающих на гоночных МАЗах (модель 5309 RR). На предыдущем этапе грузовик Александра Полищука опрокинулся набок и получил повреждения кабины и каркаса безопасности. На помощь подоспел экипаж Александра Василевского, и шестеро гонщиков потратили почти сутки на то, что поставить машину на колёса, кое-как отремонтировать и доставить на бивуак. В итоге грузовик Полищука продолжает добираться до Лимы вне зачёта, в режиме дакаровского туриста, а экипаж Василевского уже отстаёт от лидеров на 18 с половиной часов, причём, без штрафа.

Результаты восьмого этапа

Результаты после восьми этапов

Собственно днем отдыха он является только для экипажников. Середина гонки имеет ещё и другое шутливое название – день смерти автомеханика. График этих парней расписан по минутам. Кажется, они могут бодрствовать сутками, ворочая тяжеленными рессорами, карданами и прочим железом. Возможно, они и сами из железа.

Ан нет! Кучка механиков сгрудилась вокруг машины Эдуарда Николаева и о чем-то оживленно шушукаются. Оказывается, Володя Рыбаков от невероятного утомления заснул аккурат во время ремонта двигателя. Вокруг кипит работа, а он забылся сном с ключом в руке прямо под передним мостом!

Расскажешь – не поверят, но для «Дакара» сцена вполне рядовая. В прошлом году была подобная ситуация, когда после длинного перегона, Валентин Николаев, с филигранной точностью поставив свою машину в строгую линейку камазовских техничек, моментально заснул прямо за рулём, даже не заглушив двигатель. А ведь ехал! Держался до последнего, сделал свою работу! Так и спал он сидя, пока его не разбудил дружный смех товарищей.

«КАМАЗ» в Латинской Америке стоит в одном ряду с другими российскими национальными брендами – Калашников, Москва, Путин… Копьяпо увешан билбордами с прошлогодними победителями «Дакара» – «КАМАЗом» и «Фольксвагеном». На въезде на бивуак растяжка, где наряду с приветствиями на разных языках красуется на русском «Добро пожаловать!». Местные поклонники автоспорта приходят на бивуак команды «КАМАЗ-мастер» как на аттракцион. Стоят с камерами, телефонами и смотрят как завороженные на слаженную работу камазовской дружины.

Вот подошла делегация аргентинских футболистов, почти вся команда – не успели посмотреть ралли у себя в Аргентине, специально приехали в Чили. Голкипер по имени Хавьер спрашивает, где именно в России мы живём. Долго объясняю. Из вежливости делает вид, что понял.

– «Рубин» знаешь? – спрашиваю.

Лицо парня просияло: «Рубин», Казань! Домингес! Мы с ним раньше играли в одном клубе!».

Вот уж, поистине спорт не знает границ!

Заглядывает давний друг камазовцев Насер аль-Аттия. В этом году он выступает на багги команды американца Робби Гордона. Обладатель золотого бедуина прошлого года сожалеет, что не удалось побывать летом в России на ралли «Шёлковый путь». Надеется, что получится в этом году. Что ж, милости просим.

Между тем начинается пыльная буря. Тучи песка и пыли носятся в воздухе, заполняя всё вокруг. Ветер рвёт флаги. Сносит палатки. Пустыня как будто напоминает – расслабляться ещё рано. «Дакар» в самом разгаре.

Сегодня сражение в Атакаме продолжится.

Марафонцы проехали более 4,5 тысяч километров, в том числе свыше 1600 километров на спецучастках. Каково же положение участников на экваторе гонки? Среди мотоциклистов лидируют француз Сирил Депре, прошлогодний чемпион «Дакара», и испанец Марк Кома, его второй призёр. Остальные уже заметно отстают. Однако многие опытные гонщики предупреждают, что ещё может произойти всякое. Эту мысль высказали даже такие отчаянно атакующие и бескомпромиссные дакаровцы как, например, голландец Жерар де Рой и ныне остепенившийся и чрезвычайно прагматичный чех Алеш Лопраис.

В классе внедорожников лидером в Копьяпо приехал француз Стефан Петрансель. С разрывом 11 минут от него, то есть в пределах досягаемости, идёт поляк Кжиштоф Холовчиц (оба на автомобиле Mini). Однако этой паре не дают покоя обладатели внедорожников Hummer – американец Робби Гордон и катарец Насер аль-Аттия. Да и вообще во временном интервале 43 минуты здесь уместились 6 экипажей. Борьба ещё отнюдь не закончена. Не всё потеряно и для российско-германского экипажа Леонида Нивицкого и Андреаса Шульца (Mini).

Среди квадроциклистов в одно время казалось, что три аргентинских гонщика – братья Патронелли и Томас Маффей – оккупируют весь подиум в Лиме. Однако на пятом этапе понёс большие потери Томас, а на седьмом крупная неудача постигла старшего из братьев – Маркоса. В итоге Алехандро Патронелли чувствует себя в роли лидера достаточно комфортно, но в борьбе за второе-третье места интрига возродилась вновь.

В классе грузовиков лидирующий экипаж голландца Жерара де Роя не только мастеровит и быстр, но ещё и удачлив. Его наиболее реальный конкурент в борьбе за победу – чешский экипаж Алеша Лопраиса. В принципе не будет большой неожиданностью, если всё сведётся к этой дуэли. Однако точки ставить здесь ещё рано. Российские и казахстанские экипажи на КАМАЗах, без сомнения, постараются «зацепить» хотя бы одно место на итоговом подиуме. Но не станет трагедией для нас, если там окажется другой голландец – Ханс Стейси, а наши займут места с четвёртого и ниже. Даже это было бы хорошей базой для последующих «Дакаров» нашей омоложенной и обновлённой команде. Жизнь-то продолжается, опыта и мастерства у камазовцев становится только больше, а вот соперникам уже прибавлять становится труднее. Всё ещё впереди!

Ещё до начала гонки организаторы «Дакара» обещали, что петля Копьяпо-Копьяпо будет «самым настоящим вызовом» недели. Но то ли отмена вчерашнего этапа помогла, то ли камазовские пилоты почувствовали себя в своей стихии, ведь ралли пришло в пески пустыни Атакама, но по прибытии на бивуак после финиша ребята выглядели весьма жизнерадостными и даже довольными. Этап, разделенный зоной нейтрализации на два спецучастка, показался камазовцам очень интересным.

– Классный этап! – говорит Айрат Мардеев. – Я как-то песков раньше побаивался, а теперь получаю от них удовольствие. Здорово помогли тренировки перед «Дакаром» в Марокко. Здесь даже пока не было таких песков, какие были в Марокко. Там они посложнее. Но всё равно очень понравилось, особенно, когда видишь что кого-то догоняешь. Мы объехали Жозе Адюа и Пэпа Вилу на одном из высоких подъёмов. Они не взяли его. Потом у нас порвался ремень. Пока меняли ремень, они нас обогнали, да к тому же ещё MAN и «Татра» успели обойти. После замены ремня мы объехали опять и MAN, и «Татру». Видели, что стоял Адюа рядом с Микки Биазоном, догнали Вилу. Франц Эхтер стоял разбортированный, и его объехали. А на финише уже Ханса Стейси «накатили».

– Как тебе Айдар Беляев в роли наставника? Помогает советом? Разговариваете во время движения, кроме штурманской диктовки?

– В песках и дюнах Айдар Раисович очень помогает. Он отлично видит, где можно срезать. Он очень хорошо чувствует мотор. Была гряда высоких дюн. В конце подъёма двигатель работает на последнем дыхании. Айдар Раисович говорит: «Вытянет! Вытянет!». И действительно – вытягивает!

Хорошо себя показал сегодня Андрей Каргинов с самого начала взявший очень достойный темп.

– Мы понимаем, что, начиная с сегодняшнего дня, простых трасс уже не будет. Дюны представляют собой основную сложность в дисциплине внедорожных ралли. Сегодня мы преодолевали и ходовые, и большие дюны, воронки. Я видел, что кто-то из команды де Роя не мог преодолеть дюну. GINAF «копался». Также стояли джипы. Хорошо, что сделали смешанный старт, и застрявшие джипы не доставляли много проблем. Нам Семён Семёнович всегда говорит: «На песке выигрывает тот, кто не останавливается». Так и старался ехать. Не суетился. Поднялся на дюну, сбросился, прикинул, куда ехать дальше. И только тогда двигались дальше. Было очень много крутых спусков. Я старался действовать аккуратно. Потому что, если потащит машину или попадешь на бугор, это очень чревато.

Время, с которым Андрей Каргинов проходил сегодняшние контрольные точки, давало надежду всем российским болельщикам на существенное перемещение спортсмена вверх в таблице генеральной классификации. Но досадная задержка в дюнах помешала это сделать.

– Чисто моя ошибка. Я сбросил газ рано, не дотянув до пика дюны и повис на ней. Надо было чуть побольше хода взять и перескочить. Но я уже чувствую, что идёт привыкание. Начинаешь понимать, когда надо сбросить обороты на верхушке.

– Копались в три лопаты?

– Андрей Мокеев, самый опытный из нашего экипажа, он очень хорошо нам подсказывает. В силу своего опыта знает, что надо делать.

– Болельщиков всегда интересуют мельчайшие подробности. Вы успеваете пить воду, когда копаете?

– Да, жажда сумасшедшая. Во рту всё пересыхает. Пока я залезал в кабину и пытался тронуться, успевал попить через трубку. А когда уже поехали, естественно, одышка, и пьёшь-пьёшь-пьёшь…

Напоследок вопрос штурману экипажа Айрата Мардеева Айдару Беляеву.

– Айдар Раисович, Вы успеваете и молодому пилоту советы давать, и решать навигационные задачи…

– Пока не было сложных навигационных задач. Легенда хорошая. Ошибок не было. Ехали нормально. В общем-то, я не видел, чтобы кто-то ошибался и уходил в сторону, а потом откуда-то сбоку возвращался на курс.

– То есть основная задача была в том, чтобы проявить мастерство пилотирования.

– Конечно.

– Вы ездили с признанными мастерами, такими как Фирдаус Кабиров. Как выглядит на этом фоне молодёжь?

– Айрат учится. У него получается, он хорошо едет. Мы сегодня ни разу не закапывались. Порвался только ремень генератора. Это одновременно и ремень помпы. Видимо, что-то попало, может песок. 12 минут мы меняли. Только на этом потеряли время. А все дюны брали практически с первого раза.

К моменту написания материала на бивуаке так и не появился Мики Биазон. Не было и отметки о прохождении им третьей контрольной точки. По всей видимости, амбициозный итальянец выпадает из борьбы за подиум в грузовом зачёте. Плохой подарок на его сегодняшний день рождения. Команда Жерара де Роя несёт потери. По итогам этапа в грузовом зачете произошли существенные изменения. Сразу после обозначившейся тройки лидеров Жерар де Рой – Алеш Лопраис – Ханс Стейси следуют камазовские пилоты.

Руководитель команды Семён Якубов подводит краткое резюме:

– С каждым днём всё больше уверенности в действиях пилотов, и хотя они ещё совершают ошибки, их становится меньше. Сейчас нельзя увеличивать темп. Правильнее закрепить сегодняшние навыки. Этого вполне достаточно, чтобы надёжно держаться за группой лидеров, в которой борьба становится всё острее. Если в начале гонки их было пятеро, то сегодня только трое имеют реальные шансы на победу. И это притом, что завершилась всего лишь первая, менее трудная половина ралли. Самые интересные события следует ожидать после воскресного «дня отдыха».

Ставший уже традиционным для южноамериканских «Дакаров» круговой этап в окрестностях шахтёрского города Копьяпó на этот раз была «разорван» в двух местах: соединительным участком, с которого этап начался, и 58-километровой зоной нейтрализации после 143-го километра допа. На первом отрезке этого пути с достаточно твёрдым дорожным покрытием экипажи не испытали особых трудностей. Его они прошли на одном дыхании и на той оптимальной скорости, которую способен развить на подобной трассе их автомобиль. Так продолжалось примерно до седьмой контрольной отметки, расположенной на самой высокой точке. Здесь, уже в настоящих песках пустыни Атакама, и начались приключения в виде так называемых «садоводческих операций», без которых на нашей памяти не обходился ещё ни один пустынный этап перед днём отдыха на «Дакаре» – как раньше в Африке, так и сейчас в Латинской Америке. Откапывание застрявшей в песках машины – это одно из самых затратных по времени бедствий на этом ралли. Порой значительной части гонщиков и экипажей приходилось даже ночевать в пустыне. Так случилось и на этот раз: ко времени закрытия бивуака в Копьяпо примерно одна треть участников так и не прибыли на него.

Но все эти проблемы по большому счёту не коснулись экипажей на КАМАЗах, они обошлись минимальными, практически неизбежными в таких условиях потерями. Что, собственно, и нашло отражение на турнирных таблицах – седьмого этапа и генеральной классификации.

Результаты седьмого этапа

Результаты после семи этапов

Напомним, на 267-м километре спецучастка четвёртого этапа перед двигавшимся по скоростному участку грузовиком Эдуарда Николаева в густом клубе пыли появились несколько джипов, идущих на большой скорости. Ситуация осложнилась неожиданным маневром обгоняемого джипа, который развернуло вследствие резкого торможения и вынесло на траекторию движения грузовика. Российский пилот сделал всё для того, чтобы избежать столкновения. Тем не менее, касания избежать не удалось.

Семён Якубов о причинах снятия с гонки экипажа Николаева:

«Джип перевернулся на бок, получив удар справа-сзади. КАМАЗ повредил переднее колесо и бампер. Экипаж джипа на вопрос «Всё ли в порядке, какая помощь нужна?» ответил, что с гонщиками всё в порядке, надо помочь поставить джип на колёса, и они продолжат гонку. Чтобы вернуть джип в нормальное положение, камазовцы вернулись к своей машине. Без замены колеса движение к джипу было невозможно, поэтому гонщики приложили максимум усилий для того, чтобы сделать это как можно быстрее. Обе машины благополучно финишировали. Вечером на бивуаке вновь встретились экипажи джипа и КАМАЗа. Пилот экипажа №410 полностью признал свою вину в произошедшем, ещё раз сказав, что помощь не нужна и он, в свою очередь, готов принять все претензии экипажа КАМАЗа, претендующего на место в группе лидеров грузового зачёта. Комиссия сочла возможным в сложившихся обстоятельствах вычесть из результата Николаева потерянное время и тем самым сохранить за ним пятую позицию в общей классификации. Это решение комиссии оказалось весьма неудобным для участников грузового зачёта, которые подали протест, требуя разбирательств. Свидетели показали, что Николаев менял колесо на месте аварии в вероятное время нейтрализации, что недопустимо по регламенту даже при оказании помощи пострадавшему. Из потерянных 500-м экипажем 17 минут, судьи вычли только 11,5 минут, но это не повлияло на решение. Инициатор протеста судьями не оглашается. Факт замены колеса установлен (что и не отрицалось изначально), протест был удовлетворён. В соответствии с регламентом в ситуации оказания помощи запрещено производить ремонт собственной техники, независимо от обстоятельств. Формально всё правильно – повод был. Решение судейской коллегии окончательное. Экипаж с гонки снят».

– Как ваши подопечные? Можно ли какие-то первые выводы делать. Заметна ли какая-то система в первых днях?

– За первые пять дней «Дакара» можно уже оценить возможности автомобилей, кто как подготовил машины и возможности пилотов. По одному, по двум дням сложно сделать объективную оценку. Просматривается три пилота, которые едут практически в одном темпе. Все они из команды де Роя – сам Жерар, Ханс Стейси и Мики Биазон. Сегодня неожиданно «поехал» Алеш Лопраис. Но он едет все пять дней в рваном темпе и не быстро. Нашим пилотам Эдику, особенно, и Айрату получается держаться рядом с ними, но темп у них пониже, чем у команды де Роя. Но это и понятно. Всё-таки у соперников гораздо больше опыта, они менее сдержанно едут по камням по дюнам. Это вполне объяснимо – чудес не бывает. Объективно не может человек с первого раза составить конкуренцию тем, кто многократно участвовал в гонке.

Но я даю хорошую оценку нашим ребятам, они держатся в темпе, очень близком к нашим соперникам. Сейчас им необходимо искать варианты как по чуть-чуть, очень-очень мелкими шагами свой темп наращивать. Они сейчас его почувствовали, знают, как они могут ехать с безопасной для себя скоростью. Мы это увидели: за несколько дней не было у нас технических проблем, машины не ломались. Были только проблемы с колёсами, сейчас надо думать, как повышать темп, чтобы понемножку приблизиться к нашим соперникам. На это нужно время. Быстрый шаг делать нельзя, это будет в ущерб надёжности. Можно совершить ошибку.

– Со стороны кажется, что Вам очень трудно быть на бивуаке в то время, когда на этапе идёт борьба. Если чисто гипотетически представить, что если Вы сегодня участвовали бы в гонке, Вам удавалось бы сдерживать натиск «зелёных»? Удалось бы навязать им свой темп, как Вы обычно делали и как-то вот внести сумятицу в их ряды?

– Я всегда ориентировался под темп самого быстрого соперника. Если оказывалось, что он едет, на первый взгляд, быстрее меня, сразу же искал варианты для увеличения скорости. Мне почти всегда удавалось это сделать. Конечно, темп высокий в гонке. Все они едут очень быстро. Важно понять темп и предложить свой более высокий, чем у соперников.

– Но молодёжи этого нельзя делать?

– Им сложно это сделать. Их задача сейчас поближе к ним держаться, чтобы не отстать, чтобы в случае если кто-то из голландцев совершит ошибку подняться выше в таблице.

– Сегодняшние результаты не фатальны?

– Я считаю, они нормальные. Мы не рассчитывали на чудо. Ребята едут, стараются. Надёжно едут, машины не ломают. Та задача, которая перед ними стояла, выполняется. Всё идет по плану. Будем надеяться, что в ближайшее время они смогут прибавить.

Учитывая опыт проведения гонок в окрестностях города Фьямбала в 2009-2011 годах, организаторы ралли разработали раздельные, совершенно непохожие друг на друга маршруты прохождения пятого этапа для автомобильной и лёгкой моторизованной техники. Однако обильные дожди, прошедшие накануне вечером в провинции Катамарка, заставили пересмотреть заново не только трассу допа, но и соединительный участок. Характер обеих трасс не изменился: экипажам автомобилей-джипов и грузовиков достались в основном песчаные почвы под колёса их гоночной техники, а мотоциклистам и квадроциклистам отвели больше твёрдых покрытий, при этом у них прибавилось и навигационной работы. Дистанция в обоих случаях была урезана: первая группа прошла в режиме льезона последнюю часть своего спецучастка, а вторая – 24 километра в самом начале.

Этапы, проводимые 5 января, раньше всегда вызывали особый интерес. Дело в том, что в классе грузовиков, начиная с 1999 года, их выигрывал только Владимир Чагин. В день своего рождения «Царь», конечно же, проводил этапы с особым подъёмом и никому не давал шансов обойти себя, хотя такие попытки предпринимались всегда. У экипажа Эдуарда Николаева был реальный шанс продолжить победную для «КАМАЗ-мастера» традицию, и он сделал всё, чтобы добиться успеха. Но три грузовика IVECO вновь были чуть быстрее его КАМАЗа, и голландец Жерар де Рой снова был неудержим. Отчаянную конкуренцию этому трио составил экипаж Алеша Лопраиса из Чехии, которому для победы на этапе не хватило четырнадцати секунд.

Результаты пятого этапа

Результаты после пяти этапов

Стандартная ситуация осложнилась неожиданным маневром обгоняемого джипа, который развернуло вследствие резкого торможения и вынесло в густом клубе пыли на траекторию движения грузовика. Российский пилот сделал всё для того, чтобы избежать столкновения. Тем не менее, касания избежать не удалось и камазовскому экипажу пришлось остановиться, чтобы поставить опрокинувшийся внедорожник на колеса. Пострадавших во время аварии не было.

Ошибка пилота джипа была настолько очевидна, что организаторы и спортивные комиссары компенсировали российскому экипажу время, потраченное на оказание помощи. Строго в соответствии с регламентом и правильными действиями экипажа грузовика, зафиксировавшего время остановки и начала движения при помощи системы «Иритрак», это время составило 11 минут 30 секунд. Оба участника инцидента продолжили движение и благополучно финишировали.

Во время «Дакара» исследовательская и внедренческая работа не только не приостанавливается, она продолжается с ещё большей активностью. Вечером на бивуаке в Сан-Хуане подсаживаюсь за стол к Михаилу Жмиевскому. Молодой специалист корпит над ноутбуком – снимает показания датчиков телеметрии, установленных на машинах. Сбор данных ведётся по нескольким десяткам параметров и их анализ сам по себе очень трудоёмкая работа. Анализируется, например среднее положение педали акселератора, можно, наверно, даже как-то просчитать манеру вождения пилота. Но давайте оставим это специалистам. Меня поразило другое. Прохождение спецучастка пишется в кабине на три портативные видеокамеры. Одна направлена на пилота, другая на механика, третья снимает трассу. Реалити-видео из кабины спортивного болида это, конечно, давнее изобретение. Но просмотр этапа сразу после его завершения, учитывая накал страстей и драматизм соревнования, оставляет совершенно новое впечатление.

Находим в записи место, где Эдуард Николаев пробивает колесо. Очень узкое место. Грузовик мчится на бешеной скорости. По лицам видно, что в кабине ужасная жара. Сильная мелкая ряска. Вдруг картинку сильно качнуло.

– Колесо спускает! (голос Владимира Рыбакова в переговорном устройстве звучит отрывчато, дыхание частое как на быстром бегу)

– Правое…

– Оби-и-дно! Где встанем? (голос Эдуарда Николаева)

Сворачивают на узкую обочину.

– Меняем…

Быстрые движения, мокрые от пота комбинезоны, разгоряченные лица выдают чрезвычайное напряжение. Кабина остаётся пустой. Через десять минут после замены колеса возвращаются в кабину. Через специальные трубочки жадно пьют воду, пристегиваясь на ходу. Мчатся дальше.

Отматываем картинку назад. Вот он едва заметный в кустарнике камень ставший причиной остановки. И это всего-то 12 минут из 3 часов вчерашнего допа! Что и говорить, настоящая мужская работа!

Но вернёмся на маршрут.

Ралли движется вдоль восточных склонов Анд, с юга на север. День обещает стать продолжением вчерашнего: те же острые камни. Мало того трасса проложена на высотах до 3500 метров. Русла рек и узкие повороты в каменных завалах.

Хотя, по признанию Ильгизара Мардеева, «трамвайными гонками» вчерашний день тоже ещё назвать нельзя. Встречались места, где повернуть можно было только в два-три захода. Настолько узко. Но пилотам грузовиков приходилось обгонять в основном отставшие джипы, не устраивая гонки между собой.

А сегодня ситуация несколько изменилась. Стартовавший седьмым Жерар де Рой приходит на первую контрольную точку на 137-м километре первым, обогнав 6 экипажей. Вчера у голландца грелся двигатель, именно поэтому он чуть сбросил темп под конец этапа, но сегодня (видимо, проблемы исправлены) он был довольно быстр.

Экипажи «КАМАЗ-мастера» и руководитель команды Семён Якубов появятся на бивуаке ближе к полуночи. Ждём подробностей из первых рук.

Среди мотоциклистов вновь был, что называется, на коне испанец Марк Кома. В общем зачёте он пока ещё уступает французу Сирилу Депре, также проведшему этап весьма уверенно. На третью позицию вышел португалец Элдер Родригеш.

В классе автомобилей-джипов этап удался экипажу француза Стефана Петранселя (Mini), который в результате своей победы вышел на первое место в общем зачёте. Вновь серьёзные технические проблемы имел экипаж катарца Насера аль-Аттия (Hummer), да и американцу Робби Гордону, оказавшему помощь товарищу по команде, тоже не повезло.

Трудно пришлось пелатону квадроциклистов, ещё задолго до финиша его догнал и начал обгонять «передовой дозор» быстрых автомобилистов. Аргентинские гонщики – Томас Маффей, братья Алехандро и Маркос Патронелли – праздновали тройную победу. Все они, в том же порядке, лидируют в генеральной классификации с уже заметным отрывом от остальных.

В грузовом зачёте с самого начала этапа голландец Жерар де Рой и итальянец Микки Биазон (оба на IVECO, разных моделей и вариантов исполнения) показали стремление разыграть первенство, как на этапе, так и в общем зачёте, между собой. Затем к ним присоединился ещё один «ивековец» – Ханс Стейси из Голландии. Так, впервые за многие годы весь подиум дакаровского этапа был оккупирован представителями одной некамазовской «автомобильной конюшни».

Другие экипажи на грузовиках, очевидно, памятуя о происшествиях предыдущего дня, выглядели более осторожными. КАМАЗы Эдуарда Николаева, Айрата Мардеева и Артура Ардавичюса старались не уступить соперникам по скорости, но, в конечном счёте, всё же проиграли ходом почти четверть часа, хотя и не имели задержек по техническим причинам. «Быстрая техничка» Ильгизара Мардеева, как всегда тяжелогружёная, на всей дистанции допа оставалась в тылу. Центральный защитник команды права на ошибку на этот раз просто не имел. Всё-таки это ещё не решающие этапы «Дакара-2012». Ильгизар сумеет добавить ходу, если появится такая необходимость в интересах команды.

Из прямых конкурентов «КАМАЗ-мастера» поражает хладнокровие Алеша Лопраиса, обычно импульсивного первого номера чешской команды, который стабильно держит не самый быстрый темп и, казалось бы, доволен любой позиции в первой десятке. Тем не менее, чех в итоговой классификации занимает четвёртое место. Рядом с ним – такой же расчётливый казахстанец Артур Ардавичюс.

Де Рой, который всегда был сам по себе и ни на кого не похож, навскидку выглядит неуловимым. Да и дакаровская Фортуна, чрезвычайно чувствительная и капризная особа, его пока что милует. Видимо, она пытается как-то загладить свою «вину» перед голландцем за все предыдущие годы. Но поведение этой дамы непредсказуемо.

Надо дожить хотя бы до седьмого, чисто пустынного этапа и там уж определиться с первыми выводами, прогнозами и надеждами.

Результаты четвертого этапа

Результаты после четырех этапов

Кавалькада спортивных болидов «тяжёлого» грузового зачёта выдвинулась с утра по направлению к небольшому городку Успальята, что находится практически в двух шагах от аргентино-чилийской границы. Именно здесь был намечен старт 208-километрового спецучастка. В 14:53 по местному времени первая тройка лидеров – IVECO Жерара де Роя, КАМАЗ Эдуарда Николаева и IVECO Ханса Стейси – отправились в путь. В меню сегодняшнего дня входили каменистые покрытия, подъёмы на высоты до 3000 метров, узкие горные дороги и русла высохших рек.

Лучшее время на первой контрольной точке у Жерара де Роя, через 1 минуту 9 секунд появляется Ханс Стейси. Третий – Мики Биазон, сразу за ним проходят контрольную отметку Айрат Мардеев и Артур Ардавичус. Эдуард Николаев приходит на точку только через 12 минут после де Роя – была какая-то остановка. В лагере сразу же появляется предположение – на каменистой трассе пробито колесо, впоследствии версия подтверждается. Причём, выясняется, что не повезло сегодня всем нашим пилотам, кроме Андрея Каргинова и Артура Ардавичуса. Ильгизару Мардееву пришлось менять колёса даже дважды. Последнюю контрольную точку, 163-й километр СУ, первые десять грузовиков, включая все наши КАМАЗы, проходят ближе к пяти часам по местному времени. Под конец сбавил темп резво начавший Жерар де Рой, и лучшее время на финише было у итальянца Мики Биазона.

После финиша у руководителя команды Семёна Якубова состоялся серьёзный разговор с пилотами. Он не считает прокол шины случайностью. По мнению многоопытного тим-менеджера, такие повреждения – прежде всего, недоработка пилота. Эдуард Николаев с этим полностью согласен:

– Это стопроцентная ошибка пилота. При определённом уровне мастерства этого можно избежать. На каменистом участке нашу машину слегка повело в сторону на скорости – в результате получили боковой порез.

– Надо сбрасывать скорость в узких местах, – включается в разговор Владимир Чагин, – даже если будет порез, то он не будет глубоким и не приведёт к разрыву колеса.

При всей, казалось бы, простоте ситуации – меняли колесо и потеряли время – всё немного сложнее. Молодёжь в отсутствии информации о своём времени прохождения спецучастка и в условиях, когда соперника нет в зоне прямой видимости, начинает нервничать и превышать свой привычный темп движения. А этого ни в коем случае нельзя было делать на каменистом допе. Андрей Каргинов был более осторожен, он стал третьим на этапе и героем информационных сводок журналистов, внимательно отслеживающих достижения новых для дакаровской публики камазовских гонщиков.

Артур Ардавичус, то ли в шутку, то ли всерьёз, говорит, что по ходу гонки мысленно разговаривал с камнями: «Не порежьте мне шины, пожалуйста!». Правда или нет, но он приехал на финиш со вторым результатом. А по итогам трёх дней гонки казахстанский экипаж на КАМАЗе возглавил генеральную классификацию в грузовом зачёте.

Результаты третьего этапа

Результаты после трёх этапов

Большие расстояния в самом начале «Дакара» приводят в замешательство многих, в особенности, начинающих пилотов. Хотя замысел ASO понятен – новички, не готовые к супермарафону, должны отсеяться в самом начале маршрута. Между тем длиннейшие гонки с дистанциями 8000-9500 километров, разделённые на дневные этапы – это как раз южноамериканское изобретение. К примеру, уже в 1940 году была проведена гонка Gran Premio del Norte, трасса которой протянулась от Буэнос-Айреса до Лимы и обратно. В ней победил знаменитый аргентинец Хуан-Мануэль Фанхио. Так что страсть латиноамерканцев к автоспорту закладывалась уже в те далёкие годы.

А вот если бы гонка проходила лет этак 200 назад, то на этапе «Санта Роза – Сан Рафаэль» гонщики вполне могли бы повстречаться с героями романа Жюля Верна, двигавшимися в поисках капитана Гранта вдоль 37-й параллели. А пока же их ждали каменистые предгорья Анд и серые пески пустыни Ниуиль. Жара и высоты до 2000 метров требовали аккуратного отношения к двигателю, а каменистые покрытия первой половины допа, движение по руслам рек заставляли внимательно следить за тем, чтобы не проколоть колёса.

По словам руководителя команды «КАМАЗ-мастер» Семёна Якубова, сегодняшний этап, по сути, являлся тем, что обычно представляет из себя «Дакар». Весь набор трудностей, разнообразие спортивных и навигационных задач:

– Неудачный старт вчера был совершенно объясним, поскольку для молодых пилотов это был первый день и сосредоточиться так, как может сделать опытный пилот, который многократно участвует в «Дакаре», было трудно. Понятно, что волнение, ответственность, которая лежит на ребятах, давила на них тяжёлым грузом и им было очень непросто в первый же день понять ситуацию и решить, как себя вести. Как правило, на таких гонках первый день делается коротким, чтобы все могли что называется «вкатиться в гонку». Он был неудачным для нас, безусловно, но он хорош тем, что дал возможность сориентироваться. Разбор полётов вчера вечером был полезен для всех – и для экипажей, и для нас, поскольку обстановка стала совершенно понятной. Мы анализировали также показания приборов и датчиков, и полная картина вчерашнего дня была очевидна. Этот анализ был важен, в основном, для пилотов. Сегодня они продемонстрировали, что сделали соответствующие выводы и вынесли из вчерашних итогов пользу. Ничего особенного не произошло, всё, что мы вчера задумали и запланировали, сегодня сработало. В результате все 5 КАМАЗов в первой десятке. Конечно, это успех сегодняшнего дня. На конкурентов это произвело большое впечатление. Они проехали по-разному. Основные конкуренты – с хорошим временем. Ну, а мы довольны нашими молодыми пилотами.

«Дакар» есть «Дакар». Не всем сегодня повезло, в том числе и некоторым из наших прямых конкурентов. Ситуация будет меняться, но мы видим, что сделали правильный шаг, что посвятили молодёжь в азы «Дакара» без какой-то подстраховки со стороны наших опытных пилотов. Сегодняшний день наглядно показал правильность этого решения, ответственность, которую мы возложили на наших пилотов, сделала своё дело. Именно это чувство ответственности перед командой за результат сыграло свою роль.

Впереди ещё 12 дней. Всё может быть, но каким бы ни был результат «Дакара-2012», сегодняшний день показал, что вне зависимости от этого будущее команды очевидно.

В классе автомобилей и джипов приятно было увидеть уверенный ход и великолепный финиш победителя «Дакара-2011» катарца Насера аль-Аттия, который из-за технической неисправности своей машины потерял на первом этапе более 10 минут времени и вынужден был стартовать с 38-й позиции. Судя по всему, специалистам команды Hummer удалось в течение ночи справиться с возникшими проблемами, и экипажи на этих автомобилях трудностей не испытали. Особенно хороши были американские машины на последних 60 километрах спецучастка, которые на дорожной карте ралли отмечены как «серые дюны Ниуиля». Насер аль-Аттия был первым на этапе, а его товарищ по команде американец Робби Гордон – третьим. В этот дуэт вклинился француз Стефан Петрансель на автомобиле ALL4 Racing Mini, ставший в итоге лидером в генеральной классификации. Российско-германский экипаж Леонида Новицкого – Андреаса Шульца на той же машине, победитель первого этапа, на этот раз уступил победителю более 12 минут и в общем зачёте опустился до восьмого места.

На этапе произошло несколько жёстких падений, серьёзных аварий и поломок. Чилийский мотоциклист Мануэль Хаметт вынужден был сойти с гонки из-за переломов нескольких пальцев на ногах. В этом классе техники после двух этапов на верхние строчки рейтинга взошли те, кого там, собственно, и рассчитывали увидеть: испанец Марк Кома, чилиец Франсиско Лопес и француз Сирил Депре возглавили классификацию. Но их отрывы от преследователей пока ещё невелики.

Как и ожидалось, острая борьба развернулась в классе грузовиков. Никто не собирался уступать. А если не удавалось сделать это, то гонщики стремились хотя бы проиграть не очень много. После третьей контрольной отметки, примерно на 180-м километре спецучастка, во временном интервале 4 минуты уместилась вся первая десятка ведущих экипажей. Среди них были четыре КАМАЗа из пяти. Поначалу темп задавал немец Франц Эхтер на автомобиле MAN, его ноздря в ноздрю преследовала тройка голландцев: Жерар де Рой на капотной модификации гоночного IVECO, Ханс Стейси на прежней бескапотной модели той же марки и Марсель ван Влит на MAN. Эдуарду Николаеву удалось догнать и обойти стартовавшего перед ним чеха Алеша Лопраиса (Tatra, кстати, также в капотном исполнении и к тому же заметно облегчена). Рядом был и итальянец Микки Биазон на IVECO. Вслед за этой группой прямых конкурентов шли КАМАЗы отца и сына Мардеевых и казахстанца Артура Ардавичюса. Глубже в тылу с отставанием от лидера на 11 минут оказался только грузовик Андрея Каргинова.

Исход бескомпромиссной борьбы должен был решиться в упомянутых выше «серых дюнах». Они, как предисловие к большим пескам Атакамы, должны были назвать возможных фаворитов чилийской и перуанской пустыни. При входе в зону песков лидером этапа стал уже Жерар де Рой, а Эдуард Николаев, Ханс Стейси и Марсель ван Влит отставали от него примерно на 2 минуты. Франц Эхтер отошёл на пятую позицию. Первая десятка сохранилась в прежнем составе, только временной интервал между первым и десятым местом вырос до 7 минут. Возможно, что именно эти экипажи и станут основными действующими лицами и в ближайшие гоночные дни.

Чьи же машины повели себя увереннее в этих «первичных дюнах» «Дакара-2012»? Лучшее время показал Жерар де Рой. Но всего лишь одну секунду уступил ему на этом заключительном отрезке Айрат Мардеев, а Эдуард Николаев – 1 минуту 5 секунд. Напомним, что эти российские экипажи едут на аналогах прошлогодней победной модели гоночных КАМАЗов. Ещё четыре экипажа на КАМАЗах прежней компоновки, в их числе и защищающее спортивную честь Казахстана трио Ардавичюса, выполнили свою задачу на этапе. И именно в «серых дюнах» они смогли увеличить темп и заметно сократить отставание.

КАМАЗы могут и в дальнейшем наверняка будут на равных конкурировать с суперсовременными машинами IVECO, MAN и Tatra. Таков главный вывод этапа.

Результаты второго этапа

Результаты после двух этапов

Ранним утром 1 января участники ралли «Дакар», уподобившись южноамериканским ковбоям – гаучо, устремились на запад, чтобы через 800 километров пути достигнуть Санта Роcы. Пункт назначения получил своё имя в честь монахини Розы Лимской, весьма почитаемой католиками святой. К слову, топоним Санта Роса (именно так произносится он в испаноязычных странах) – один из самых распространённых в Южной Америке.

На дорогу до финиша первого этапа, по расчётам организаторов, участники должны были потратить около 10 часов. Такая потеря времени – непозволительная роскошь для персонала, обслуживающего ралли, и журналистов, передвигающихся вместе с гонкой. На помощь приходит авиация. В этом году «Дакар» обслуживают 7 самолётов (кстати, столько же бортов задействовано и на российском ралли «Шёлковый путь»).

На разных ралли мне приходилось летать на всяких летательных аппаратах: российских «Анах» и «Ту», вертолётах «Ми-8», огромных военно-транспортных «Геркулесах» и «Илах». Сегодня это был видавший виды «Фоккер» – марка, знакомая нам по фильмам о второй мировой войне. А наш самолётик, возможно, был ещё и её свидетелем. К счастью, ветеран авиации оказался «надёжным как весь гражданский флот» и через 2 часа полёта мы были уже на бивуаке.

Направляемся в палатку прессы, чтобы получить последние известия с трассы и узнать, насколько надёжны наши экипажи. Конечно, 57 километров спецучастка можно считать всего лишь разминкой перед настоящими испытаниями. Тем не менее, организаторы смогли отыскать для спортсменов около 15 километров песков, которые стали причиной довольно приличной разницы во времени прохождения столь короткого допа участниками грузового зачёта.

Эдуард Николаев с 11-м результатом и отставанием от лидера дня в 2 минуты 35 секунд сразу после финиша признался журналистам, что первый скоростной участок был нетипичным для начала «Дакара». Он изобиловал сложностями и было много мест, где вполне можно было застрять.

Лучший из россиян Айрат Мардеев был сегодня восьмым (+00:01:37). Результатами в команде довольны.

Судя по итогам дня никто из пилотов, даже амбициозный Жерар де Рой, не набрался смелости для того, чтобы попробовать навязать соперникам какой-то свой темп движения. В отсутствие Владимира Чагина, известного мастера такой тактики, соперники стараются, что называется, «прощупать» друг друга. Цена ошибки на первых участках слишком дорога, ведь в спину дышит дюжина опытнейших гонщиков. На втором этапе разведка продолжится уже в предгорьях Анд.

Так, выигравший этот короткий забег пилот грузовика MAN Марсель ван Влит до этого добивался подобного успеха на «Дакарах» только однажды – в 2009 году, на первом этапе первого южноамериканского ралли. Среди мотоциклистов на свой первый подиум гонки забрался аргентинец Хавьер Пиццолино, уступив только более именитым коллегам – чилийцу Франсиско Лопесу по прозвищу «Чалеко» и испанцу Марку Кома, победителю «Дакара-2010». В классе квадроциклов победил уругваец Серхио Ла Фуэнте, опередив двух известных аргентинцев – Маркоса Патронелли и Томаса Маффея. Российско-германский экипаж в автомобильном зачёте, выигравший этот этап, состоит из более звучных имён – Леонид Новицкий и Андреас Шульц. Немец даже становился победителем «Дакара-2001» в паре со своей соотечественницей Юттой Кляншмидт, ныне, к сожалению, не востребованной ни одной командой. Но громких побед именно в таком сочетании дуэт добивался нечасто. Может, пробил час и для этих бывалых дакаровцев? Решение автомобильной «конюшни» Volkswagen о снятии заводской команды и отмены технической поддержки своей лучшей гоночной модели Race Touareg на «Дакаре-2012» вроде бы освобождает «обычно забронированные» за этими болидами места на подиумах. Машина модели ALL4 Racing Mini, которую «оседлали» Леонид и Андреас, показала себя на этапе с лучшей стороны.

Посмотрим, что будет дальше в этом престижном и неизменно самом скоростном классе гоночной техники. Но, наверное, можно уже сейчас сказать, что победителю «Дакара-2011» (кстати, именно на Volkswagen Race Touareg) катарцу Насеру аль-Аттия явно не повезло с новым гоночным автомобилем. Его американский Hummer не доехал до финиша около двух километров: пропало давление масла. Хорошо, что подоспел товарищ по команде Робби Гордон и дотащил джип на буксире до пункта назначения.

Этап был спринтерским, но лёгким он не оказался. Даже 57 километров хватило для того, чтобы из числа участников выбыли сразу два экипажа в классе автомобилей, причём, по одной и той же, не часто возникающей причине – из-за пожара. Чаще возгорания бывают локальными, и экипаж успевает их ликвидировать посредством огнетушителя. Экипажи (Альфи Кокс – Юрген Шрёдер и аргентинский дуэт Хосе Антонио Бланхино – Адриана Андреани) не пострадали, но для этих гонщиков «Дакар-2012» уже закончился. Машина южноафриканца и немца горела так, будто её всю облили бензином. Автомобиль аргентинцев к тому же застрял на крохотной прибрежной дюне в 30 километрах от старта. Этим плохие известия с Дакара-2012, к сожалению, не закончились. C 55-го километра трассы пришла трагическая весть: погиб мотоциклист из Аргентины – 38-летний Хорхе Мартинес Боэро. Он попал в аварию, получил травмы грудной клетки и скончался по дороге в больницу в результате остановки сердца.

В классе грузовиков всё шло по плану. Все гонщики после финиша выразили удовлетворение – и достигнутым результатом, и работой своего автомобиля. Только голландец Жерар де Рой пожаловался, что он мог бы разогнаться ещё сильнее, если бы не пыль от впереди идущей техники. Которая, конечно же, мешала всем одинаково. Вот только куда и зачем разгоняться-то? Впереди ещё «непочатых» 8 тысяч километров!

А что же российская команда «КАМАЗ-мастер»? Пока молодые гонщики держатся в тени…

Результаты первого этапа

Между тем грузовой зачёт, начинавшийся в далёких 70-х и 80-х годах как некое приложение к гонке, сегодня превращается, пожалуй, в основное дакаровское действо. Экс-чемпион мира в классе ралли WRC итальянец Мики Биазон, принимающий участие в гонке за рулем IVECO, заявил на днях: «Чтобы победить „КАМАЗ-мастер“, необходима команда из нескольких очень конкурентоспособных экипажей. В этом году голландцу Жерару де Рою удалось сделать именно это, поэтому есть реальная возможность победить».

Видимо это почувствовали и спонсоры. Непосредственно перед гонкой Жерар обзавелся богатым партнёром. Команду поддержит нефтяной гигант «Петронас». К тому же де Рой поведёт в бой новый облегчённый капотник.

«Моя команда сейчас не в лучшей форме, так, что я буду рад, если одержу победу на нескольких этапах», – так скромно оценил свои шансы чех Алеш Лопраис. Но мы знаем, что его Tatra всего полгода назад была первой на «Шёлковом пути-2011».

Франц Эхтер из команды MAN собирается испытать в этом году на своём обновлённом грузовике высокотехнологичную пружинную подвеску. Несомненно, это даёт ему хорошие скоростные преимущества, и понятно, что немецкий гонщик на этом соревновании не собирается довольствоваться ролями второго плана. Впрочем, амбиции наверняка есть у каждого из 75 экипажей выступающих на грузовиках. Борьба обещает быть чрезвычайно интересной и жаркой.

Надо отдать должное нашей молодёжи. Эдуард Николаев, Айрат Мардеев и Андрей Каргинов, которым предстоит сражаться за честь команды, бодры и деловиты. «Синяя армада» должна держать марку! Ни тени замешательства, никакой суеты. Вот парни дают интервью многочисленным журналистам в пресс-центре Red Bull, вот телесъёмка для французского телевидения, автограф-сессия...

День пролетает в заботах. В команде царит рабочая обстановка. В этом году руководителю команды Семёну Якубову в решении непростых организационных вопросов ассистирует Владимир Чагин. Сосредоточенность и уверенность ветеранов передаётся всем членам команды. Технические проверки успешно пройдены. Впереди церемония торжественного старта.